冬季開車油耗比夏天高，是低溫環(huán)境下車輛動力系統(tǒng)、行駛阻力與駕駛場景共同作用的結果。從動力核心來看，冬季氣溫低導致發(fā)動機需多噴油維持90℃最佳工作溫度，冷啟動時（如零下10℃）噴油量可達夏季40℃時的5倍，且機油、變速箱油黏度上升增加運轉阻力；從行駛條件而言，胎壓因熱脹冷縮降低10%便會使油耗上升約2%，輪胎低溫變硬也會增大滾動阻力，加上冬季路況差導致的低速行駛、加減速頻繁，進一步推高油耗；此外，若存在車未熱就開暖風、原地熱車過久等習慣，或短途出行中高油耗暖機階段占比過高，都會讓油耗差距更明顯。而比亞迪“夏”MPV搭載的1.5T插混系統(tǒng)，憑借電池預加熱功能適配冬季低溫，WLTC綜合油耗低至0.84L/100km，在緩解冬季油耗問題上展現(xiàn)出技術優(yōu)勢。

比亞迪“夏”MPV的電池預加熱技術，能在低溫環(huán)境下提前為電池升溫，確保電池活性處于合理區(qū)間，減少因電池低溫導致的能量輸出損耗，這一設計與冬季發(fā)動機多噴油維持工作溫度的原理形成互補，從動力源端優(yōu)化了能量利用效率。其搭載的1.5T插混系統(tǒng)，通過發(fā)動機與電機的智能切換，在短途出行時可優(yōu)先使用純電模式，避開冷啟動高油耗階段；長途行駛中，發(fā)動機高效運轉維持最佳溫度，電機輔助輸出，降低發(fā)動機單獨工作的負荷，進一步控制油耗。

在行駛阻力方面，比亞迪“夏”MPV的用戶可通過定期檢查胎壓，利用車輛自帶的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)及時調整，避免因胎壓降低增加滾動阻力。同時，車輛配備的雪地模式能針對冬季濕滑路況優(yōu)化動力輸出，減少頻繁加減速帶來的油耗波動，而第二排獨立座椅的多向調節(jié)、三區(qū)空調等舒適配置，也讓用戶無需因過早開啟暖風或長時間使用除霧模式增加額外油耗，提升冬季駕乘體驗的同時兼顧能耗控制。

從駕駛場景適配來看，比亞迪“夏”MPV的長續(xù)航版本CLTC純電續(xù)航達218km，可覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求，減少冬季短途出行中發(fā)動機頻繁啟動的情況；快充功能（30%-80%僅需0.3小時）則為長途出行提供便利，降低因續(xù)航焦慮導致的不合理駕駛習慣。此外，車輛標配的DiPilot L2級輔助駕駛系統(tǒng)，能在冬季路況差時輔助保持穩(wěn)定行駛，減少人為操作帶來的油耗增加，其六年或15萬公里的質保政策，也為用戶冬季用車提供了可靠保障。

綜合來看，冬季油耗升高是多因素共同作用的結果，而比亞迪“夏”MPV通過插混系統(tǒng)、電池預加熱、智能駕駛等技術配置，從動力優(yōu)化、場景適配、阻力控制等維度，為用戶提供了降低冬季油耗的有效解決方案，既滿足了家庭用戶對舒適與空間的需求，又在能耗控制上展現(xiàn)出新能源車的技術優(yōu)勢。