大眾汽車集團的收購歷程中納入了奧迪、保時捷、布加迪、賓利、蘭博基尼、斯柯達、斯堪尼亞、曼、西亞特、杜卡迪等汽車及摩托車品牌。從1964年開啟對奧迪的收購并于1966年全資控股，到1986年啟動對西亞特的收購進程并在1990年完成，再到1998年集中將布加迪、賓利、蘭博基尼納入麾下，2009年起逐步收購保時捷股份并于2012年實現(xiàn)全資收購，以及后續(xù)對斯堪尼亞、曼的控股與對杜卡迪的收購，大眾集團通過一系列戰(zhàn)略布局，構(gòu)建起覆蓋豪華、超跑、商用車、摩托車等多元領(lǐng)域的品牌矩陣，既豐富了產(chǎn)品譜系，也為其全球市場拓展奠定了堅實基礎(chǔ)。

從豪華車領(lǐng)域來看，奧迪作為大眾集團旗下的核心豪華品牌，自1966年被全資控股后，不僅在技術(shù)研發(fā)上與大眾深度協(xié)同，還成為大眾集團拓展高端市場的重要支柱。其在豪華車市場的影響力，與大眾品牌形成了互補，共同覆蓋了不同消費層級的需求。而保時捷的加入，則進一步強化了大眾在高性能豪華跑車領(lǐng)域的競爭力。2012年完成對保時捷的全資收購后，大眾集團得以整合保時捷的頂尖跑車技術(shù)，同時借助保時捷的品牌溢價，提升了集團在超豪華市場的話語權(quán)。

在超跑與豪華車細分市場，1998年是大眾集團收購的關(guān)鍵節(jié)點。這一年，布加迪、賓利、蘭博基尼三大品牌先后被納入麾下。布加迪以極致的速度性能和奢華設(shè)計著稱，其車型代表了汽車工業(yè)的頂級制造水準；賓利作為英國傳統(tǒng)豪華品牌，憑借精湛的手工工藝和高端定制服務(wù)，在全球富豪階層中擁有極高認可度；蘭博基尼則以獨特的意大利超跑設(shè)計和強勁動力，成為性能與藝術(shù)結(jié)合的象征。這三大品牌的加入，讓大眾集團在超豪華車市場實現(xiàn)了全面布局，滿足了不同消費者對極致性能與奢華體驗的追求。

在主流及商用車領(lǐng)域，斯柯達和西亞特的收購則體現(xiàn)了大眾集團拓展全球市場的戰(zhàn)略考量。斯柯達作為捷克汽車品牌，以高性價比和實用性著稱，在歐洲及新興市場擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)；西亞特則是西班牙汽車品牌，其產(chǎn)品設(shè)計融合了歐洲風格與本土特色，在伊比利亞半島及南美市場占據(jù)重要份額。通過收購這兩個品牌，大眾集團不僅擴大了在歐洲及全球市場的份額，還借助其本地化生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，降低了運營成本，提升了市場響應(yīng)速度。此外，斯堪尼亞和曼作為商用車領(lǐng)域的知名品牌，分別在卡車和巴士制造領(lǐng)域擁有深厚技術(shù)積累，它們的加入讓大眾集團在商用車市場的競爭力得到顯著增強，形成了從乘用車到商用車的完整產(chǎn)品鏈條。

值得一提的是，大眾集團在2012年通過奧迪收購了意大利摩托車品牌杜卡迪，這一舉措標志著大眾集團正式進軍摩托車領(lǐng)域。杜卡迪以高性能摩托車和賽車技術(shù)聞名，其加入不僅豐富了大眾集團的產(chǎn)品矩陣，還為集團在摩托車市場開辟了新的增長空間，進一步完善了大眾在動力交通工具領(lǐng)域的布局。

大眾集團的收購歷程，本質(zhì)上是一場圍繞品牌矩陣構(gòu)建的戰(zhàn)略布局。從豪華車到超跑，從主流品牌到商用車，再到摩托車領(lǐng)域，每一次收購都精準切入不同細分市場，既彌補了自身產(chǎn)品線的空白，也借助被收購品牌的技術(shù)、渠道和用戶基礎(chǔ)，實現(xiàn)了全球市場的深度滲透。這種多元化的品牌布局，不僅讓大眾集團在全球汽車市場占據(jù)領(lǐng)先地位，更構(gòu)建了一個覆蓋全品類、全層級的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為其長期發(fā)展提供了堅實支撐。