大眾集團(tuán)通過多年戰(zhàn)略收購，已構(gòu)建起覆蓋乘用車、商用車及摩托車領(lǐng)域的多元化品牌矩陣，旗下知名收購品牌包括奧迪、保時(shí)捷、賓利、布加迪、蘭博基尼、斯柯達(dá)、西雅特、斯堪尼亞、MAN及杜卡迪等。從1964年收購?qiáng)W迪開啟豪華品牌布局，到1998年一舉將賓利、布加迪、蘭博基尼三大超豪華/超跑品牌納入麾下，再到2012年完成對保時(shí)捷的全資收購，大眾集團(tuán)的收購脈絡(luò)清晰展現(xiàn)了其全產(chǎn)業(yè)鏈布局的野心。這些品牌覆蓋了從入門家用車到頂級超跑、從輕型乘用車到重型商用車的全市場維度，且各品牌在保持自身特色的同時(shí)，通過集團(tuán)內(nèi)部的技術(shù)共享實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，例如布加迪的引擎技術(shù)反哺保時(shí)捷，奧迪的四驅(qū)技術(shù)為集團(tuán)其他品牌提供支持，共同構(gòu)筑了大眾集團(tuán)的汽車帝國版圖。

奧迪作為大眾集團(tuán)豪華品牌的核心支柱，自1964年從戴姆勒-奔馳完成收購后，依托集團(tuán)資源持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢。其標(biāo)志性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與矩陣式LED車燈技術(shù)，不僅成為品牌核心競爭力，更通過技術(shù)共享為集團(tuán)其他品牌賦能，助力大眾在豪華車市場站穩(wěn)腳跟。而1990年納入麾下的西班牙品牌西雅特，則以年輕化定位填補(bǔ)了集團(tuán)在運(yùn)動(dòng)型家用車領(lǐng)域的空白，憑借靈活的操控與時(shí)尚設(shè)計(jì)，在歐洲市場收獲大批年輕用戶。

1998年堪稱大眾集團(tuán)的“超豪華收購年”，這一年集團(tuán)同時(shí)將賓利、布加迪、蘭博基尼收入囊中。賓利延續(xù)英倫奢華基因，在大眾技術(shù)加持下保留手工定制工藝的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與舒適性的平衡；布加迪以威龍16缸引擎的極致性能，成為集團(tuán)超高端市場的“性能圖騰”；蘭博基尼則憑借意大利超跑的激進(jìn)設(shè)計(jì)與狂暴動(dòng)力，鞏固了大眾在超跑領(lǐng)域的話語權(quán)。三大品牌的加入，讓大眾集團(tuán)直接覆蓋了超豪華轎車與頂級超跑的細(xì)分市場，品牌矩陣的高端化布局至此成型。

商用車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)同樣動(dòng)作頻頻。2000年后逐步增持瑞典重卡巨頭斯堪尼亞股份，其700馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為集團(tuán)商用車板塊注入核心競爭力；2006年控股德國工程機(jī)械專家MAN，雙方在重型卡車與商用車技術(shù)上深度協(xié)同，還通過技術(shù)輸出助力中國重汽等合作伙伴發(fā)展。2021年全資收購北美商用車企納威司達(dá)（后更名萬國卡車），進(jìn)一步完善了集團(tuán)在北美商用車市場的布局，其年銷量突破9萬輛的成績，印證了收購的戰(zhàn)略價(jià)值。

摩托車品牌杜卡迪的加入，則是大眾集團(tuán)拓展兩輪領(lǐng)域的關(guān)鍵一步。2012年完成收購后，杜卡迪的賽事基因與動(dòng)力技術(shù)，為集團(tuán)乘用車板塊的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)提供了參考，同時(shí)也讓大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍延伸至高端摩托車市場，實(shí)現(xiàn)了“四輪+兩輪”的全出行場景覆蓋。

從豪華乘用車到頂級超跑，從重型商用到高端摩托，大眾集團(tuán)的收購并非簡單的品牌堆砌，而是通過精準(zhǔn)的定位互補(bǔ)與技術(shù)協(xié)同，讓每個(gè)品牌在各自賽道發(fā)揮優(yōu)勢。各品牌既保留了獨(dú)特的品牌調(diào)性，又借助集團(tuán)資源實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級與市場拓展，最終形成了覆蓋全價(jià)格帶、全品類的汽車帝國，這一模式也為全球汽車集團(tuán)的品牌布局提供了經(jīng)典范本。