CLTC續(xù)航里程是工信部2021年推出的、基于中國(guó)本土路況定制的輕型車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，它與NEDC、WLTC的核心區(qū)別在于測(cè)試工況的設(shè)計(jì)邏輯與場(chǎng)景貼合度。

作為專(zhuān)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的標(biāo)準(zhǔn)，CLTC依托41座城市的3832輛車(chē)、3278萬(wàn)公里行駛數(shù)據(jù)構(gòu)建，將測(cè)試分為中低速、市郊、高速三類(lèi)場(chǎng)景，怠速占比達(dá)23.3%、平均車(chē)速28.96km/h、最高車(chē)速114km/h，精準(zhǔn)還原了國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的擁堵通勤與城郊切換路況；而NEDC是上世紀(jì)80年代的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，基于理想化的4次市區(qū)+1次市郊循環(huán)，未考慮空調(diào)負(fù)載與復(fù)雜路況，數(shù)據(jù)偏脫離實(shí)際；WLTC雖由歐美日聯(lián)合制定、更貼近真實(shí)駕駛，但場(chǎng)景設(shè)計(jì)未必適配國(guó)內(nèi)交通特征。三者中，CLTC因本土化數(shù)據(jù)支撐，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的日常用車(chē)參考價(jià)值更突出。

作為專(zhuān)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造的標(biāo)準(zhǔn)，CLTC依托41座城市的3832輛車(chē)、3278萬(wàn)公里行駛數(shù)據(jù)構(gòu)建，將測(cè)試分為中低速、市郊、高速三類(lèi)場(chǎng)景，怠速占比達(dá)23.3%、平均車(chē)速28.96km/h、最高車(chē)速114km/h，精準(zhǔn)還原了國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的擁堵通勤與城郊切換路況；而NEDC是上世紀(jì)80年代的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，基于理想化的4次市區(qū)+1次市郊循環(huán)，未考慮空調(diào)負(fù)載與復(fù)雜路況，數(shù)據(jù)偏脫離實(shí)際；WLTC雖由歐美日聯(lián)合制定、更貼近真實(shí)駕駛，但場(chǎng)景設(shè)計(jì)未必適配國(guó)內(nèi)交通特征。三者中，CLTC因本土化數(shù)據(jù)支撐，對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的日常用車(chē)參考價(jià)值更突出。

從測(cè)試條件來(lái)看，CLTC與NEDC、WLTC的差異進(jìn)一步體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的針對(duì)性。NEDC在測(cè)試時(shí)需關(guān)閉空調(diào)等電器、保持20-30℃恒溫環(huán)境，完全排除了實(shí)際用車(chē)中的負(fù)載干擾，導(dǎo)致其續(xù)航數(shù)據(jù)往往高于真實(shí)行駛水平；WLTC則會(huì)開(kāi)啟空調(diào)、模擬日常駕駛風(fēng)格，且納入空氣動(dòng)力學(xué)、車(chē)身重量等變量，測(cè)試結(jié)果更貼近歐美用戶(hù)的用車(chē)場(chǎng)景。而CLTC雖默認(rèn)理想溫度、未強(qiáng)制開(kāi)啟空調(diào)，但將整車(chē)重量、環(huán)境因素納入考量，同時(shí)通過(guò)三類(lèi)場(chǎng)景的循環(huán)測(cè)試，覆蓋了國(guó)內(nèi)從擁堵市區(qū)到高速路的典型行駛狀態(tài)，數(shù)據(jù)的參考性介于兩者之間。

在續(xù)航數(shù)據(jù)的實(shí)際表現(xiàn)上，三者的差異也直接影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)判斷。根據(jù)測(cè)試邏輯，CLTC的續(xù)航數(shù)據(jù)通常比NEDC高出5%-10%，但實(shí)際行駛中若遇到頻繁堵車(chē)、開(kāi)啟空調(diào)等情況，續(xù)航需按CLTC數(shù)據(jù)打7-8折估算；NEDC因工況理想化，實(shí)際續(xù)航往往僅為標(biāo)稱(chēng)的7折左右；WLTC的實(shí)測(cè)續(xù)航則可達(dá)到官方數(shù)據(jù)的85%-90%，不過(guò)其高速占比與國(guó)內(nèi)高速路況的匹配度仍有待驗(yàn)證。目前國(guó)內(nèi)主流車(chē)企已全面采用CLTC作為續(xù)航標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)可優(yōu)先參考該數(shù)據(jù)，若常跑高速，可結(jié)合WLTC數(shù)據(jù)綜合判斷，而NEDC因場(chǎng)景單一、數(shù)據(jù)偏差較大，正逐漸被市場(chǎng)淘汰。

綜合來(lái)看，CLTC、NEDC、WLTC本質(zhì)上是不同地區(qū)基于自身交通特征制定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，核心目標(biāo)都是為消費(fèi)者提供續(xù)航參考。CLTC的優(yōu)勢(shì)在于本土化的數(shù)據(jù)支撐，更貼合國(guó)內(nèi)用戶(hù)的日常通勤場(chǎng)景；WLTC勝在測(cè)試條件的全面性，適合參考真實(shí)駕駛的綜合表現(xiàn)；NEDC則因脫離實(shí)際逐步退出舞臺(tái)。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，需結(jié)合自身用車(chē)場(chǎng)景選擇對(duì)應(yīng)的參考標(biāo)準(zhǔn)，才能更準(zhǔn)確地預(yù)判車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航能力。

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