**加拿大砸30億加元激勵車企 加速擺脫對美依賴**

當?shù)貢r間2月5日，加拿大總理馬克·卡尼在安大略省伍德布里奇宣布了一項總額達30億加元（約合152億元人民幣）的汽車產(chǎn)業(yè)激勵計劃，旨在重塑本國汽車制造業(yè)競爭力，減少對美國市場與供應鏈的依賴。這一舉措被視為加拿大應對美國關稅威脅、搶占電動車賽道的關鍵布局。

### **產(chǎn)業(yè)轉移倒逼政策轉向**

近年來，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。荷蘭汽車巨頭斯泰蘭蒂斯突然取消在安大略省布蘭普頓工廠的生產(chǎn)計劃，將產(chǎn)能轉移至美國；通用汽車則關閉了安大略省的電動貨車工廠并裁員700人。這些動向暴露出加拿大汽車制造業(yè)的脆弱性——盡管安大略省集中了全國90%的汽車產(chǎn)能，但約90%的汽車出口依賴美國市場，而美國前總統(tǒng)特朗普時期對加拿大汽車加征的25%關稅陰影仍未消散。

卡尼政府此次推出的激勵計劃，核心是通過稅收抵扣、補貼和基建投資三管齊下，吸引車企將產(chǎn)業(yè)鏈留在加拿大。其中，“生產(chǎn)力超級抵扣”政策允許企業(yè)將設備采購、研發(fā)等成本100%即時抵稅，直接降低投資門檻。此外，15億加元將用于充電網(wǎng)絡建設，重點覆蓋鄉(xiāng)村和北部地區(qū)，以解決電動車普及的基建短板。

### **電動車目標“降速”但更務實**

值得注意的是，卡尼政府調整了前總理特魯多制定的激進電動車目標：原定2035年實現(xiàn)100%零排放汽車銷售的目標被下調至75%，2040年目標定為90%。這一調整反映了政策與市場現(xiàn)實的妥協(xié)。加拿大本土電動車產(chǎn)能有限，目前僅有兩款車型（道奇充電器和克萊斯勒Pacifica混動版）符合生產(chǎn)條件，且后者因斯泰蘭蒂斯削減混動車型而面臨減產(chǎn)。

為刺激需求，加拿大重啟了購車補貼政策，純電動車補貼最高5000加元，插電混動車型補貼2500加元，但僅適用于售價低于5萬加元且產(chǎn)自與加簽有自貿(mào)協(xié)定的國家車輛。這一條款直接將中國電動車排除在補貼范圍外，盡管加拿大此前宣布對中國電動車實施4.9萬輛的年進口配額，并給予配額內6.1%的關稅優(yōu)惠。

### **地緣博弈下的產(chǎn)業(yè)棋局**

卡尼政府的政策設計暗含地緣經(jīng)濟考量。上月與韓國達成的協(xié)議可能推動現(xiàn)代等車企在加建設整車及電池工廠，而“關稅抵免交易機制”則直接針對美國潛在的新關稅威脅——車企若在加拿大投資生產(chǎn)，可獲得關稅抵免額度，反之需購買額度。這一機制意在將產(chǎn)業(yè)鏈“錨定”在加拿大境內。

分析人士指出，加拿大正試圖在電動車領域走出一條平衡之路：通過有限開放中國市場獲取低價車型，同時以補貼和關稅工具保護北美自貿(mào)體系內的產(chǎn)業(yè)利益。然而，其成功與否取決于能否在美中博弈的夾縫中，快速構建本土電動車供應鏈。若計劃順利，到2040年，加拿大或將從“美國汽車后院”轉型為更具自主性的新能源車制造樞紐。

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