WLTC相比NEDC在測試負(fù)載上有顯著變化，前者會(huì)考慮實(shí)際使用中的負(fù)載因素，而后者未納入相關(guān)考量。具體來看，NEDC測試是在無額外負(fù)載、關(guān)閉空調(diào)與音響等附加設(shè)備的理想化條件下進(jìn)行，未模擬日常用車時(shí)的能耗場景；而WLTC則明確將100kg車輛負(fù)載、空調(diào)開啟狀態(tài)及音響等設(shè)備的能耗納入測試范疇，更貼近真實(shí)駕駛中的負(fù)載情況，這一調(diào)整讓測試結(jié)果能更準(zhǔn)確反映車輛在實(shí)際使用中的能耗表現(xiàn)，也讓消費(fèi)者獲得的參考信息更具實(shí)用性。

作為全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)的核心部分，WLTC的測試設(shè)計(jì)更注重場景的真實(shí)性。除了負(fù)載因素外，它還模擬了低速、中速、高速和超高速四種不同工況，車速范圍覆蓋56-131km/h，并且包含了加減速、停車等日常駕駛中常見的操作，這些細(xì)節(jié)讓測試過程更接近用戶的實(shí)際用車狀態(tài)。相比之下，NEDC的測試條件較為單一，缺乏對復(fù)雜駕駛場景的模擬，導(dǎo)致其測試結(jié)果與實(shí)際能耗存在一定偏差。

從測試標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)來看，WLTC的出現(xiàn)是對NEDC的完善和升級。2021年7月1日起，我國傳統(tǒng)能源乘用車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車的測試工況正式由NEDC切換為WLTC，這一調(diào)整體現(xiàn)了行業(yè)對測試準(zhǔn)確性的更高要求。WLTC不僅在負(fù)載上更貼近實(shí)際，其測試溫度也設(shè)定在23°C左右，接近日常環(huán)境溫度，進(jìn)一步提升了測試結(jié)果的參考價(jià)值。而NEDC由于未考慮這些實(shí)際因素，測試結(jié)果往往過于理想化，消費(fèi)者在實(shí)際使用中可能會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛能耗與官方數(shù)據(jù)存在較大差距。

值得注意的是，WLTC與WLTP標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)。WLTP作為更全面的測試標(biāo)準(zhǔn)，除了包含WLTC的駕駛循環(huán)外，還對測試溫度、車輛負(fù)載、空調(diào)使用等條件做出了明確規(guī)定，其嚴(yán)苛程度和貼近實(shí)際的程度在行業(yè)內(nèi)處于較高水平。相比之下，WLTC主要提供駕駛曲線，雖然未涵蓋所有變量，但在負(fù)載和設(shè)備使用方面的改進(jìn)已經(jīng)讓它比NEDC更具實(shí)用性。這種從理想化到實(shí)際化的轉(zhuǎn)變，反映了汽車行業(yè)對消費(fèi)者需求的重視，也讓車輛的能耗和續(xù)航數(shù)據(jù)更具可信度。

總的來說，WLTC在測試負(fù)載上的調(diào)整是汽車測試標(biāo)準(zhǔn)向真實(shí)場景靠攏的重要一步。通過納入100kg負(fù)載、空調(diào)及音響等設(shè)備的能耗，WLTC讓測試結(jié)果更準(zhǔn)確地反映車輛的實(shí)際表現(xiàn)，幫助消費(fèi)者做出更合理的購車決策。隨著測試標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，未來的汽車能耗數(shù)據(jù)將更加貼近用戶的真實(shí)體驗(yàn)，為行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者權(quán)益提供更好的保障。

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