途達柴油版若在國內(nèi)上市，其排放表現(xiàn)需結(jié)合具體版本來看——2019款途達柴油版已明確滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而全新款途達柴油版搭載的2.3T雙渦輪柴油機配合48伏輕混系統(tǒng)，其海外版本符合歐六標(biāo)準(zhǔn)，平行進口至國內(nèi)時可通過相關(guān)認證流程滿足國六要求。從技術(shù)層面而言，途達柴油版在排放合規(guī)性上具備適配國內(nèi)市場的基礎(chǔ)：2019款搭載的YD25DDTi 2.5T柴油發(fā)動機已通過國六認證，全新款的2.3T雙渦輪柴油機+48伏輕混組合，不僅動力參數(shù)提升至200千瓦、470?！っ?，輕混系統(tǒng)在起步和換擋時的介入還能優(yōu)化燃燒效率，進一步降低排放。不過目前2019款尚未引進國內(nèi)，全新款則通過平行進口渠道進入，以中東版身份報關(guān)，其歐六排放與國六標(biāo)準(zhǔn)的兼容性已得到驗證，能正常完成國內(nèi)上牌流程。

途達柴油版的產(chǎn)品力不僅體現(xiàn)在排放合規(guī)性上，其動力與越野配置也頗具亮點。以全新款為例，2.3T雙渦輪柴油發(fā)動機搭配48伏輕混系統(tǒng)，最大功率達200千瓦，峰值扭矩470?！っ?，輕混系統(tǒng)在起步階段輔助輸出動力，換擋時優(yōu)化動力銜接，既保證了越野所需的低扭爆發(fā)力，又能在城市路況下提升行駛平順性。同時，車輛配備全地形分時四驅(qū)系統(tǒng)與兩把差速鎖，面對非鋪裝路面時，可通過切換四驅(qū)模式與鎖止差速鎖增強脫困能力，高強度鋼板打造的大梁結(jié)構(gòu)更是為越野性能提供了堅實基礎(chǔ)——前側(cè)大梁厚度2毫米、后側(cè)大梁厚度6毫米，車身剛性足以應(yīng)對復(fù)雜路況的沖擊。

在空間與配置方面，途達柴油版也兼顧了實用性與舒適性。作為中型SUV，它提供七座布局，車身尺寸適中，第三排空間能夠滿足短途乘坐需求，不過第三排未設(shè)計空調(diào)出風(fēng)口且高度略低，長途乘坐的舒適度可能受到一定影響。內(nèi)飾部分，中控屏幕從7英寸升級至9英寸高清電容觸控屏，顯示效果與操作流暢度均有提升；換擋桿加裝黑色護板，三幅式多功能方向盤集成常用控制按鍵，操作便捷且易上手；胎壓監(jiān)測等安全配置的加入，也進一步完善了車輛的使用體驗。外觀上延續(xù)日產(chǎn)家族V型鍍鉻裝飾，肌肉感十足的線條搭配硬朗的車身輪廓，符合硬派SUV的定位。

不過，途達柴油版進入國內(nèi)市場的渠道仍以平行進口為主。全新款由東南亞工廠生產(chǎn)，2025年11月下線后先供應(yīng)泰國、中東、澳洲等市場，國內(nèi)平行進口商已預(yù)訂首批3000臺，報關(guān)價24萬左右，加上關(guān)稅等費用落地價約28萬。之所以未通過國產(chǎn)渠道引入，是因為國產(chǎn)需加裝顆粒捕捉器以滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)，這會使成本增加約8000元，售價可能突破30萬，而平行進口的中東版憑借歐六排放與國六的兼容性，可避開國產(chǎn)認證環(huán)節(jié)，直接完成上牌。未來是否會推出國產(chǎn)版本，仍需關(guān)注日產(chǎn)官方的市場規(guī)劃。

整體來看，途達柴油版憑借合規(guī)的排放、強勁的動力與專業(yè)的越野配置，在硬派SUV市場具備一定競爭力。無論是2019款的國六排放基礎(chǔ)，還是全新款通過平行進口實現(xiàn)的合規(guī)上牌，都為其進入國內(nèi)市場提供了可能；而平行進口渠道的價格優(yōu)勢，也讓消費者有了更多選擇空間。不過，第三排舒適性的短板與進口渠道的單一性，仍是其需要面對的問題，后續(xù)市場表現(xiàn)如何，還需結(jié)合實際用車需求與消費者反饋進一步觀察。

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