小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)深度與落地進度，已形成支撐其高端定位的核心差異化優(yōu)勢。

從技術(shù)底層來看，第二代VLA作為行業(yè)首個實現(xiàn)L4初階能力的物理世界大模型，創(chuàng)新性跳過“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，直接完成視覺信號到動作指令的端到端生成，這一突破不僅簡化了傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)的決策鏈路，更在復(fù)雜場景的實時響應(yīng)上具備了行業(yè)領(lǐng)先的效率優(yōu)勢；而其規(guī)劃的“2026年量產(chǎn)L4級無人駕駛車型并試點Robotaxi運營”的路線圖，也展現(xiàn)出對高階智駕技術(shù)的長期布局與落地決心。

落到產(chǎn)品端，高端車型如X9 Ultra版配備2250TOPS算力芯片，將在2025年一季度推送第二代VLA服務(wù)，全系標(biāo)配的XNGP系統(tǒng)通過11-12個車外攝像頭+3毫米波雷達的感知組合，已實現(xiàn)高速/城市導(dǎo)航輔助、記憶泊車等全場景功能；全新小鵬P7 Ultra版更搭載三顆自研圖靈AI芯片，以2250TOPS算力支持本地端VLA大模型，進一步強化了智駕的推理預(yù)判能力。這些技術(shù)在高端車型上的深度集成，既為用戶提供了超越同級的智能駕駛體驗，也讓“智能”成為小鵬高端產(chǎn)品的核心標(biāo)簽，與傳統(tǒng)高端品牌形成了清晰的差異化區(qū)隔。

從技術(shù)底層來看，第二代VLA作為行業(yè)首個實現(xiàn)L4初階能力的物理世界大模型，創(chuàng)新性跳過“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，直接完成視覺信號到動作指令的端到端生成，這一突破不僅簡化了傳統(tǒng)智駕系統(tǒng)的決策鏈路，更在復(fù)雜場景的實時響應(yīng)上具備了行業(yè)領(lǐng)先的效率優(yōu)勢；而其規(guī)劃的“2026年量產(chǎn)L4級無人駕駛車型并試點Robotaxi運營”的路線圖，也展現(xiàn)出對高階智駕技術(shù)的長期布局與落地決心。

落到產(chǎn)品端，高端車型如X9 Ultra版配備2250TOPS算力芯片，將在2025年一季度推送第二代VLA服務(wù)，全系標(biāo)配的XNGP系統(tǒng)通過11-12個車外攝像頭+3毫米波雷達的感知組合，已實現(xiàn)高速/城市導(dǎo)航輔助、記憶泊車等全場景功能；全新小鵬P7 Ultra版更搭載三顆自研圖靈AI芯片，以2250TOPS算力支持本地端VLA大模型，進一步強化了智駕的推理預(yù)判能力。這些技術(shù)在高端車型上的深度集成，既為用戶提供了超越同級的智能駕駛體驗，也讓“智能”成為小鵬高端產(chǎn)品的核心標(biāo)簽，與傳統(tǒng)高端品牌形成了清晰的差異化區(qū)隔。

從市場反饋與定位匹配度來看，小鵬X9以30.98-41.98萬元的價格切入高端家用MPV市場，全系標(biāo)配智能駕駛系統(tǒng)的策略，打破了傳統(tǒng)高端MPV“豪華配置堆砌”的慣性思路，將智駕能力作為核心賣點之一；全新小鵬P7定位“未來AI豪華轎跑”，21.98-30.18萬元的售價區(qū)間覆蓋中高端市場，其智能駕駛配置如一體化車道級導(dǎo)航、融合SR功能等，精準(zhǔn)契合了年輕高端用戶對科技體驗的需求。這種“技術(shù)落地-產(chǎn)品承載-市場驗證”的閉環(huán)，讓智能駕駛從抽象的技術(shù)概念轉(zhuǎn)化為支撐高端定位的實際價值。

綜合來看，小鵬汽車通過持續(xù)的技術(shù)迭代與產(chǎn)品落地，已將智能駕駛打造成高端定位的核心支柱。從第二代VLA的技術(shù)突破到XNGP系統(tǒng)的全場景覆蓋，從高端車型的算力配置到L4級技術(shù)的量產(chǎn)規(guī)劃，每一步都圍繞“智能駕駛”這一核心展開，既展現(xiàn)了技術(shù)實力，也滿足了高端用戶對智能體驗的期待，為其高端化路徑提供了堅實的支撐。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個消息：我聽說廣州小鵬汽車那邊資訊挺全的，服務(wù)也到位。想深入聊聊或者預(yù)約看看實車，不妨直接打個電話問問：4008053600,1335，就說想了解下小鵬X9。