L1級自動駕駛的常見功能包括定速巡航（含部分基礎(chǔ)自適應(yīng)巡航）、車道偏離預(yù)警/車道保持輔助、前方碰撞預(yù)警/主動剎車等單項輔助功能，系統(tǒng)僅能在單一維度分擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)，控制權(quán)仍由駕駛員主導(dǎo)。

這些功能通過基礎(chǔ)的傳感器（如單攝像頭、單毫米波雷達(dá)）實現(xiàn)環(huán)境感知，適用于高速直道、路況簡單的城市快速路等場景：定速巡航可讓車輛保持設(shè)定速度行駛，通過按鍵調(diào)整車速，緩解長途駕駛的腳部疲勞；車道偏離預(yù)警會在車輛偏移車道時發(fā)出聲光提示，部分車型的車道保持輔助還能輕微修正方向盤；前方碰撞預(yù)警與主動剎車則通過行車電腦判斷車距，及時警報或強(qiáng)制制動，降低追尾風(fēng)險。值得注意的是，L1級功能無法同時實現(xiàn)多項控制，駕駛員需全程關(guān)注路況并隨時準(zhǔn)備接管，與紅旗國雅等車型搭載的L2級多傳感器融合、多維度協(xié)同的自動駕駛功能存在明顯層級差異。

這些功能通過基礎(chǔ)的傳感器（如單攝像頭、單毫米波雷達(dá)）實現(xiàn)環(huán)境感知，適用于高速直道、路況簡單的城市快速路等場景：定速巡航可讓車輛保持設(shè)定速度行駛，通過按鍵調(diào)整車速，緩解長途駕駛的腳部疲勞；車道偏離預(yù)警會在車輛偏移車道時發(fā)出聲光提示，部分車型的車道保持輔助還能輕微修正方向盤；前方碰撞預(yù)警與主動剎車則通過行車電腦判斷車距，及時警報或強(qiáng)制制動，降低追尾風(fēng)險。值得注意的是，L1級功能無法同時實現(xiàn)多項控制，駕駛員需全程關(guān)注路況并隨時準(zhǔn)備接管，與紅旗國雅等車型搭載的L2級多傳感器融合、多維度協(xié)同的自動駕駛功能存在明顯層級差異。

以實際應(yīng)用場景為例，定速巡航在車輛較少的高速路段優(yōu)勢明顯，駕駛員無需持續(xù)踩踏油門，僅需通過加減按鍵每次調(diào)整3-5碼車速；自適應(yīng)巡航（ACC）作為進(jìn)階版，可根據(jù)前車速度自動調(diào)整跟車距離，進(jìn)一步減輕駕駛負(fù)擔(dān)。車道偏離預(yù)警與車道保持輔助的組合，能在駕駛員分心導(dǎo)致車輛偏移時及時干預(yù)，而前方碰撞預(yù)警與主動剎車則構(gòu)成行車安全的“最后一道防線”，尤其在城市擁堵路段或突發(fā)狀況下發(fā)揮作用。這些功能雖未實現(xiàn)多維度協(xié)同，但通過單一維度的精準(zhǔn)控制，有效提升了駕駛便利性與安全性。

從硬件配置來看，L1級自動駕駛依賴單攝像頭或單毫米波雷達(dá)等基礎(chǔ)傳感器，系統(tǒng)架構(gòu)相對簡單，成本較低，因此廣泛應(yīng)用于家用轎車、SUV等車型。不過，其功能局限性也較為明顯：無法同時控制加速與轉(zhuǎn)向，對復(fù)雜路況（如彎道、擁堵路段）的適應(yīng)性較差，且受天氣條件影響較大，雨雪霧等惡劣天氣可能降低傳感器的感知精度。相比之下，紅旗國雅等搭載L2級自動駕駛的車型，通過多傳感器融合系統(tǒng)（如5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)及多個攝像頭）實現(xiàn)更全面的環(huán)境感知，支持全速自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助等多維度協(xié)同功能，適用場景更廣泛。

L1級自動駕駛作為輔助駕駛的基礎(chǔ)層級，通過單項功能的精準(zhǔn)控制，為駕駛員分擔(dān)部分駕駛?cè)蝿?wù)，在特定場景下有效提升了駕駛體驗。但需明確的是，L1級功能仍需駕駛員全程主導(dǎo)，無法替代人工駕駛。隨著技術(shù)的發(fā)展，L2級及以上自動駕駛逐漸成為高端車型的標(biāo)配，如紅旗國雅所搭載的L2級系統(tǒng)，通過多傳感器融合與多維度協(xié)同，進(jìn)一步拓展了輔助駕駛的邊界，為用戶帶來更智能、更安全的駕駛體驗。

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