**1月車市：新能源出口翻倍破30萬輛，國內銷量承壓**

2026年1月，中國汽車市場在“十五五”開局之年迎來結構性分化。中汽協(xié)最新數(shù)據顯示，當月汽車銷量234.6萬輛，同比下降3.2%，但出口市場以68.1萬輛、同比增長44.9%的亮眼表現(xiàn)成為關鍵支撐。其中，新能源汽車出口30.2萬輛，同比激增1倍，首次突破單月30萬輛大關，而國內新能源銷量卻同比下滑18.9%，呈現(xiàn)“外熱內冷”的鮮明對比。

**出口引擎轟鳴，新能源成全球化先鋒**

1月汽車出口中，新能源車型占比達44.3%，純電動與插混車型分別出口20.2萬輛和9.9萬輛，同比增幅均接近100%。這一趨勢印證了中國車企“技術出?！钡膽?zhàn)略升級——上汽、比亞迪等企業(yè)通過歐洲、東南亞等地的本土化布局，逐步擺脫單純價格競爭。例如，比亞迪在泰國市場的純電車型市占率已超25%，其海外銷量占比首次突破總銷量的47%。中汽協(xié)預計，2026年全年汽車出口有望達740萬輛，新能源將貢獻超四成增量。

**國內市場承壓：政策切換與需求透支雙重沖擊**

國內車市面臨短期陣痛。新能源購置稅政策調整、地方補貼交替及2025年底消費提前釋放，導致1月新能源國內銷量僅75.6萬輛，環(huán)比腰斬54.4%。細分市場中，A0級至C級乘用車全線下滑，傳統(tǒng)燃油車銷量集中于10萬-15萬元區(qū)間，反映出消費者對價格敏感度提升。值得注意的是，中國品牌乘用車銷量占比66.9%，但同比下滑1.5個百分點，合資品牌中僅日產、豐田實現(xiàn)增長，本田因產線改造銷量驟降。

**結構性分化：車企“抗風險能力”見真章**

頭部車企通過“燃油托底+新能源突破”的雙軌策略穩(wěn)住基本盤。上汽集團以32.7萬輛銷量領跑，其燃油車貢獻74%份額，同時新能源出口同比增長62%；吉利成為唯一環(huán)比正增長車企，燃油車“中國星”系列單月銷量破13萬輛，支撐其海外業(yè)務121%的增幅。相比之下，依賴單一純電路線的新勢力普遍受挫，理想、小鵬交付量環(huán)比降幅超37%，比亞迪國內新能源銷量同比下滑53.2%，凸顯政策退坡后的市場韌性不足。

**展望：政策細化與全球化雙輪驅動**

中汽協(xié)指出，“兩新”政策細則的落地將逐步修復國內需求，而商用車市場23.5%的同比增長及新能源出口的高景氣度，為行業(yè)提供緩沖。隨著碳酸鋰價格趨穩(wěn)及車企加速混動車型布局，2026年車市或呈現(xiàn)“前低后高”走勢。在“國內穩(wěn)盤、海外拓疆”的基調下，中國汽車產業(yè)正從“規(guī)模擴張”向“質量出?！鞭D型，全球化能力將成為下一階段競爭的核心指標。

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