**一汽1月銷量27.5萬輛含零跑，新能源占比18.5%同比增9%**

2026年開年，中國一汽交出一份“冰火交織”的銷量成績單：1月整體銷量達27.5萬輛，但同比下滑3%，其中新能源板塊成為關鍵增長極，單月銷量5.1萬輛，同比增長9%，占總銷量比重提升至18.5%。值得注意的是，這一數(shù)據包含旗下新晉合作伙伴零跑汽車的3.2萬輛貢獻，若剔除零跑，一汽自主新能源銷量僅為1.9萬輛，凸顯傳統(tǒng)車企轉型的階段性挑戰(zhàn)。

**新能源結構性增長：零跑成關鍵變量**

零跑汽車的加入為一汽新能源賽道注入強勁動能。其1月銷量3.2萬輛，同比增長27.4%，占一汽新能源總銷量的62.7%。這一表現(xiàn)源于雙方2025年12月28日達成的資本合作：一汽以37.44億元認購零跑5%股權，每股定價50.03元，成為繼斯泰蘭蒂斯（持股18.99%）后的重要戰(zhàn)略股東。零跑全系新能源產品的技術積累與一汽的渠道資源協(xié)同，正加速釋放市場潛力。

**燃油車承壓，轉型深水區(qū)攻堅**

盡管新能源板塊增長顯著，一汽燃油車業(yè)務仍面臨壓力。1月燃油車銷量22.4萬輛，同比下滑5.6%，與行業(yè)整體趨勢一致。參考一汽-大眾2025年“雙冠”表現(xiàn)（燃油車市占率逆勢增長0.9%），集團亟需將合資板塊的“油電同智”經驗復制至自主品牌。例如，速騰、邁騰等車型通過搭載IQ.Pilot智能駕駛系統(tǒng)，在燃油市場保持競爭力，但自主燃油車尚未形成同等技術壁壘。

**2026年目標：354.6萬輛背后的戰(zhàn)略平衡**

在1月13日的年度會議上，一汽提出2026年銷量目標354.6萬輛，需在燃油基本盤維穩(wěn)與新能源提速間找到平衡。零跑“百萬輛目標”的協(xié)同效應將成為重要抓手，而一汽自主新能源需突破技術迭代與規(guī)?；款i。當前，其新能源增速（9%）雖高于行業(yè)，但對比比亞迪等頭部企業(yè)仍有差距。若零跑持續(xù)貢獻超六成新能源銷量，一汽或需重新評估自主技術路線的投入比重。

**行業(yè)啟示：合作與自主的“雙軌競速”**

一汽與零跑的合作模式，為傳統(tǒng)車企轉型提供了新思路——通過資本紐帶整合新勢力技術活力，同時保留自身體系優(yōu)勢。然而，如何避免過度依賴外部輸血，構建核心研發(fā)能力，將是其能否在2026年實現(xiàn)“十五五”開門紅的關鍵。

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