冬天開汽車暖氣本身不直接費油，但冬季整體油耗通常比夏天開空調(diào)更高。

燃油車暖風依托發(fā)動機余熱，理論上不額外消耗燃油，而夏季空調(diào)制冷需壓縮機運轉(zhuǎn)，會直接增加油耗；但冬季低溫環(huán)境下，發(fā)動機冷啟動需多噴油維持混合氣濃度，機油、變速箱油黏度升高增加運轉(zhuǎn)阻力，短途用車時發(fā)動機未達最佳溫度便結(jié)束行程，高油耗階段占比提升，這些因素共同推高了冬季整體油耗。若對比兩者對油耗的直接影響，夏季空調(diào)制冷因壓縮機工作，百公里油耗增加0.8-1.2L，而正確使用的冬季暖風對油耗影響微乎其微，只是冬季環(huán)境與用車場景放大了油耗差異。

燃油車暖風依托發(fā)動機余熱，理論上不額外消耗燃油，而夏季空調(diào)制冷需壓縮機運轉(zhuǎn)，會直接增加油耗；但冬季低溫環(huán)境下，發(fā)動機冷啟動需多噴油維持混合氣濃度，機油、變速箱油黏度升高增加運轉(zhuǎn)阻力，短途用車時發(fā)動機未達最佳溫度便結(jié)束行程，高油耗階段占比提升，這些因素共同推高了冬季整體油耗。若對比兩者對油耗的直接影響，夏季空調(diào)制冷因壓縮機工作，百公里油耗增加0.8-1.2L，而正確使用的冬季暖風對油耗影響微乎其微，只是冬季環(huán)境與用車場景放大了油耗差異。

具體到插混車型，以比亞迪夏為例，其能耗邏輯與燃油車有所不同。作為全系插電混動的MPV，比亞迪夏冬季開暖氣優(yōu)先采用純電模式下的PTC加熱，僅消耗電量不直接耗油；僅當電池電量低觸發(fā)混動模式時，發(fā)動機才會啟動為電池補能，間接增加油耗。而夏季開空調(diào)制冷時，電動壓縮機在純電模式下耗電，混動模式下則由發(fā)動機帶動，直接增加油耗。從核心參數(shù)看，比亞迪夏CLTC純電續(xù)航達100-218km，滿電狀態(tài)下無論冬夏開空調(diào)均無直接油耗；虧電時WLTC綜合油耗僅0.84-2.07L/100km，且支持41-73kW快充，30%-80%快充僅需0.3小時，可快速補能減少虧電用油場景。

從用戶體驗角度，比亞迪夏全系標配電池預加熱功能，能提前提升電池活性，減少低溫下的能耗損失，縮短暖車時間。其7座布局搭配三區(qū)獨立空調(diào)+后排獨立空調(diào)，可精準調(diào)節(jié)溫度，避免因空間大導致的能耗浪費。用戶還能根據(jù)電量自由切換純電/混動模式，主動選擇“用電保油”或“用油補能”，靈活控制能耗。對比虧電場景下的油耗差異，夏季空調(diào)因壓縮機持續(xù)運轉(zhuǎn)，油耗增加更明顯；冬季暖氣通過發(fā)動機余熱間接補能，油耗增幅相對更低。

冬季油耗高于夏季的核心原因，除了環(huán)境因素，還與用車習慣相關(guān)。如原地熱車、冷車階段開暖風、誤觸A/C鍵等錯誤操作，會進一步增加油耗。而通過動態(tài)熱車替代原地怠速、等水溫達標再開暖風、調(diào)整胎壓、更換低粘度冬季機油等方法，可有效降低冬季油耗。比亞迪夏的技術(shù)設計與功能配置，正是從這些維度出發(fā)，幫助用戶優(yōu)化冬季用車體驗，減少油耗焦慮。

綜上所述，冬季油耗高于夏季的關(guān)鍵在于環(huán)境與用車場景，而非暖風本身。無論是燃油車還是插混車，正確的用車方式都能有效平衡能耗與舒適性。比亞迪夏通過插混技術(shù)與人性化配置，在冬季用車中實現(xiàn)了能耗與體驗的兼顧，為用戶提供了更高效的出行選擇。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：比亞迪汽車海洋網(wǎng)廣州正昊城4S店那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052900,8888。