國(guó)外電動(dòng)車品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景總體樂(lè)觀，但面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，價(jià)格策略方面，特斯拉通過(guò)降價(jià)吸引市場(chǎng)，其部分車型價(jià)格比同等性能燃油車低約 10%，但價(jià)格走向仍不確定。

其次，技術(shù)創(chuàng)新上，特斯拉電池組續(xù)航強(qiáng)大，電池管理系統(tǒng)技術(shù)出色，引擎優(yōu)秀，還能實(shí)現(xiàn)有限電量下的最大續(xù)航。配套服務(wù)方面，特斯拉在中國(guó)投入大量充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，解決了充電顧慮。

然而，大眾等歐美品牌在華電動(dòng)車銷量不佳。原因包括消費(fèi)人群改變，年輕且高學(xué)歷人群更愿接受新能源車，他們獲取信息多，不再被傳統(tǒng)賣車套路影響。車型價(jià)格也缺乏優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者認(rèn)為主流合資品牌電動(dòng)車亮點(diǎn)少，價(jià)格高，不如自主品牌或新勢(shì)力有吸引力。部分品牌對(duì)電動(dòng)化態(tài)度消極，市場(chǎng)營(yíng)銷不上心。

同時(shí)，這些品牌與造車新勢(shì)力存在差距，如大眾在電機(jī)、電池和電腦等核心部件上與特斯拉、小鵬等有差距。

盡管如此，外資車企也在積極應(yīng)對(duì)。寶馬投資擴(kuò)建生產(chǎn)基地，大眾與小鵬合作，本田推出中國(guó)專屬電動(dòng)車品牌，日產(chǎn)計(jì)劃推出多款電動(dòng)車。外資車企在華研發(fā)權(quán)重增強(qiáng)，通過(guò)合作學(xué)習(xí)電動(dòng)化。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)完備，政策支持，供應(yīng)鏈成熟，市場(chǎng)龐大，為外資車企提供了機(jī)會(huì)，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，需不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。