2025年全球汽車品牌銷量前十的排名已由權(quán)威數(shù)據(jù)明確呈現(xiàn)，豐田集團(tuán)以1132.3萬輛的年度銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)全球銷冠，大眾集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)則分別以898.4萬輛、780萬輛位列第二、第三。這一排名既延續(xù)了豐田、大眾等傳統(tǒng)巨頭的市場(chǎng)統(tǒng)治力，也凸顯了中國品牌的崛起態(tài)勢(shì)——比亞迪以460.2萬輛的新能源核心銷量穩(wěn)居第五，吉利控股更以26%的同比增速躍居第七，成為前十中增長最快的車企。從數(shù)據(jù)維度看，傳統(tǒng)燃油車品牌仍占據(jù)榜單多數(shù)席位，但以比亞迪為代表的中國新能源力量正憑借技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)拓展加速突圍，其海外銷量超104.9萬輛、同比增長145%的表現(xiàn)，更印證了中國汽車品牌在全球市場(chǎng)的影響力提升。

從區(qū)域陣營的表現(xiàn)來看，日系品牌依舊保持著穩(wěn)固的市場(chǎng)根基。豐田集團(tuán)憑借覆蓋全球的生產(chǎn)布局與多元化的產(chǎn)品矩陣，在北美、東南亞等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，其年度銷量同比增長4.6%的成績，進(jìn)一步鞏固了行業(yè)龍頭地位。本田、日產(chǎn)雖分別位列第八、第十，但受市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化影響，年度銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，其中日產(chǎn)在華銷量連續(xù)7年下滑，反映出部分傳統(tǒng)品牌在新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏上仍需加快調(diào)整。韓系品牌中，現(xiàn)代起亞集團(tuán)以727.4萬輛的銷量位居第四，同比增長1.1%，其在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的積累為品牌提供了穩(wěn)定的銷量支撐。

美系品牌的表現(xiàn)則呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)。通用汽車以450.7萬輛位列第六，但同比微降1.5%；福特集團(tuán)憑借290萬輛的銷量排名第九，且實(shí)現(xiàn)6%的同比增長，成為美系陣營中唯一正增長的企業(yè)，這與其在皮卡、SUV等優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品迭代密切相關(guān)。值得關(guān)注的是，中國品牌的集體突圍成為2025年全球車市的核心亮點(diǎn)。比亞迪不僅以460.2萬輛的新能源銷量蟬聯(lián)全球新能源銷冠，其純電車型銷量更是突破225萬輛，超越特斯拉成為全球純電銷量第一；吉利控股則通過極氪、幾何等新能源子品牌的協(xié)同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)年度銷量首超400萬輛，新能源滲透率提升至56%，展現(xiàn)出中國品牌在新能源賽道的全面競(jìng)爭力。

從能源結(jié)構(gòu)維度分析，2025年全球車市的新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。中國新能源汽車滲透率突破50%大關(guān)，產(chǎn)銷量均超1600萬輛，連續(xù)11年位居全球第一，這一數(shù)據(jù)背后是比亞迪、吉利等品牌在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的持續(xù)投入。而傳統(tǒng)燃油車品牌雖仍占據(jù)銷量榜單多數(shù)席位，但增速普遍放緩，部分品牌甚至出現(xiàn)下滑，反映出燃油車市場(chǎng)的增量空間已逐漸收窄。未來，隨著全球各國碳中和政策的推進(jìn)，新能源汽車的市場(chǎng)占比將進(jìn)一步提升，中國品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，有望在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中占據(jù)更重要的位置。

綜合來看，2025年全球汽車銷量前十的排名，既是傳統(tǒng)巨頭實(shí)力的延續(xù)，也是新能源力量崛起的見證。豐田、大眾等品牌依靠深厚的技術(shù)積累與全球布局維持著領(lǐng)先地位，而比亞迪、吉利等中國品牌則通過新能源賽道的突破，為全球車市注入了新的增長動(dòng)能。這種新舊勢(shì)力的碰撞與融合，不僅推動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)，也讓消費(fèi)者擁有了更多元化的選擇，未來的全球車市競(jìng)爭，將更多聚焦于新能源技術(shù)創(chuàng)新與全球化市場(chǎng)布局的雙重能力。

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