現(xiàn)在柴油轎車越來越少，主要是受國內(nèi)政策限制、柴油油品特性及消費者偏好等多重因素影響，仍在生產(chǎn)柴油轎車的品牌包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾等豪華及主流品牌。

國內(nèi)部分城市對柴油車的上牌限制，以及柴油油品易堵塞油路的特性，讓不少消費者對柴油轎車望而卻步；同時，柴油發(fā)動機(jī)相對明顯的噪音與抖動，也與國內(nèi)消費者對駕乘舒適性的追求存在一定差距。不過，仍有部分品牌在柴油轎車領(lǐng)域持續(xù)布局，如豪華陣營中的奔馳C級、E級柴油版，寶馬3系、5系柴油版，奧迪A4、A6柴油版；主流品牌里，大眾帕薩特、邁騰柴油版也依然在列，這些車型多以滿足特定市場需求為導(dǎo)向，在國內(nèi)市場雖不常見，卻為偏好柴油動力的消費者提供了選擇。

國內(nèi)部分城市對柴油車的上牌限制，以及柴油油品易堵塞油路的特性，讓不少消費者對柴油轎車望而卻步；同時，柴油發(fā)動機(jī)相對明顯的噪音與抖動，也與國內(nèi)消費者對駕乘舒適性的追求存在一定差距。不過，仍有部分品牌在柴油轎車領(lǐng)域持續(xù)布局，如豪華陣營中的奔馳C級、E級柴油版，寶馬3系、5系柴油版，奧迪A4、A6柴油版；主流品牌里，大眾帕薩特、邁騰柴油版也依然在列，這些車型多以滿足特定市場需求為導(dǎo)向，在國內(nèi)市場雖不常見，卻為偏好柴油動力的消費者提供了選擇。

從柴油轎車的市場分布來看，目前國內(nèi)在售的柴油轎車大多面向歐洲市場研發(fā)，國內(nèi)市場更多是通過進(jìn)口渠道引入。例如奧迪A6L柴油版、寶馬3系柴油版等車型，其設(shè)計初衷是契合歐洲消費者對柴油動力的使用習(xí)慣，進(jìn)入國內(nèi)后主要服務(wù)于對柴油車低油耗、強(qiáng)扭矩有需求的小眾群體。國產(chǎn)柴油轎車則更為稀缺，僅有一汽大眾捷達(dá)（搭載SDI柴油發(fā)動機(jī)）、寶來（TDI柴油發(fā)動機(jī)）等少數(shù)車型仍在生產(chǎn)，這些車型憑借成熟的柴油動力技術(shù)，在部分對柴油車限制較少的地區(qū)仍有一定市場份額。

除了傳統(tǒng)燃油車品牌，部分自主汽車品牌也在柴油動力領(lǐng)域有所嘗試。長城汽車的哈弗系列曾推出柴油版車型，如哈弗H5、哈弗H8，其柴油發(fā)動機(jī)在動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)均衡，滿足了部分越野愛好者對柴油動力的需求。江淮瑞風(fēng)、江鈴陸風(fēng)等品牌也有柴油版車型在售，主要面向?qū)囕v載重能力和續(xù)航里程有較高要求的用戶群體，這些車型在商用或戶外場景中仍能發(fā)揮柴油動力的優(yōu)勢。

需要注意的是，柴油轎車的減少并非技術(shù)層面的淘汰，而是市場與政策共同作用的結(jié)果。柴油發(fā)動機(jī)在扭矩輸出、燃油效率上的優(yōu)勢，使其在商用車和部分越野車型中仍占據(jù)重要地位，但在以家用為主的轎車市場，受限于政策導(dǎo)向與消費偏好，其生存空間逐漸收窄。不過，隨著柴油油品升級與發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，未來若政策環(huán)境與市場需求發(fā)生變化，柴油轎車或許仍有回歸大眾視野的可能。

綜上所述，柴油轎車的減少是多重因素疊加的結(jié)果，而仍在生產(chǎn)的品牌多以滿足特定需求為目標(biāo)。盡管柴油轎車在國內(nèi)市場逐漸邊緣化，但在部分細(xì)分領(lǐng)域，其獨特的動力優(yōu)勢仍讓一些品牌持續(xù)投入，為市場保留了多元化的選擇空間。

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