柴油轎車市場占有率較低，主要是受環(huán)保、認知、政策等多方面因素影響。環(huán)保上，柴油車尾氣排放限制嚴格；認知上，消費者固有柴油車噪音大、不舒適等印象，且市面上柴油車型少，興趣不高；政策上，不少地區(qū)對柴油車有限購、限行等措施。此外，柴油轎車購置與維護成本高，燃油經濟性優(yōu)勢不明顯，種種因素疊加，使得其市場占有率難以提升 。

從環(huán)保角度來看，柴油車尾氣中含有較多的顆粒物與氮氧化物。在環(huán)保要求日益嚴苛的當下，許多國家和地區(qū)都制定了極為嚴格的柴油車排放標準。這使得柴油轎車在生產、銷售以及使用等環(huán)節(jié)都面臨巨大壓力，進一步限制了其市場的拓展。

噪音問題也不容忽視。柴油轎車在行駛過程中，尤其是在低速行駛時，會產生較大的噪音，這極大地影響了駕乘體驗。在追求靜謐舒適駕乘環(huán)境的市場需求下，柴油轎車的這一劣勢就顯得尤為突出，在城市環(huán)境中更是受限。

說到燃油經濟性，雖然柴油轎車理論上油耗相對較低，但在實際情況中，柴油價格常常比汽油高。如此一來，柴油轎車原本的成本優(yōu)勢就變得不那么明顯，消費者在購車時，考慮到日常使用成本，往往會對柴油轎車望而卻步。

再看車型選擇方面，市場上柴油轎車的車型相對較少，特別是豪華和高性能的柴油車型更是稀缺。消費者可選擇的范圍有限，自然對柴油轎車的興趣也就降低了。

消費者認知也是關鍵因素。很多消費者一直認為柴油轎車不如汽油車舒適安靜，并且擔心其維修保養(yǎng)的難度和成本較高。這種刻板印象即便在現(xiàn)代柴油車技術已有進步的情況下，依然很難改變。

政策的影響同樣顯著。一些國家對柴油車實施限購政策，限制購車指標，直接影響了柴油轎車的銷售。而且，我國政策大力導向新能源汽車，這也使得柴油轎車的發(fā)展空間被進一步壓縮。

柴油轎車市場占有率低是多方面因素共同作用的結果。環(huán)保、噪音、燃油經濟性、車型選擇、消費者認知以及政策等因素，都從不同角度制約了柴油轎車的市場發(fā)展 。