插電混動(dòng)汽車的續(xù)航里程需區(qū)分純電續(xù)航與綜合續(xù)航兩個(gè)維度，并非單一指向其中某一項(xiàng)。純電續(xù)航是車輛僅依靠電池供電時(shí)的行駛里程，其數(shù)值由電池容量、能耗效率及電池健康度共同決定，例如領(lǐng)克08超長續(xù)航版的CLTC純電續(xù)航可達(dá)245km；綜合續(xù)航則是純電續(xù)航與饋電續(xù)航的總和，饋電續(xù)航需結(jié)合油箱容量與饋電油耗計(jì)算，主流車型如比亞迪秦L、榮威D7 DMH的綜合續(xù)航已突破2000km。實(shí)際使用中，續(xù)航還會(huì)受駕駛習(xí)慣、環(huán)境溫度、路況等因素影響，而工信部2026—2027年的政策也明確，插混車型純電續(xù)航需不低于100km才能享受購置稅減免，足見純電續(xù)航在插混車型中的重要性。

從技術(shù)原理來看，插電混動(dòng)車型的續(xù)航計(jì)算邏輯清晰。純電續(xù)航的核心公式為（電池容量×電池健康度）÷實(shí)時(shí)百公里電耗×100，這意味著電池容量越大、能耗控制越精準(zhǔn)，純電模式下的行駛能力越強(qiáng)。以比亞迪宋Pro DM-i 2025-2026款為例，其CLTC純電續(xù)航覆蓋75km至220km四檔，不同版本通過電池容量的差異化配置，滿足了城市通勤與短途出行的多元需求。而綜合續(xù)航的構(gòu)成更為復(fù)雜，需將純電續(xù)航與饋電續(xù)航相加，饋電續(xù)航則由油箱容量÷饋電油耗×100得出，這使得滿油滿電狀態(tài)下的綜合續(xù)航具備了“可油可電”的長距離優(yōu)勢。

實(shí)際使用場景中，續(xù)航表現(xiàn)會(huì)因外部條件產(chǎn)生波動(dòng)。環(huán)境溫度是關(guān)鍵變量之一，冬季低溫會(huì)導(dǎo)致電池活性下降，純電續(xù)航可能縮減20%-30%；高速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)需維持較高轉(zhuǎn)速以匹配車速，饋電油耗上升，綜合續(xù)航也會(huì)隨之縮減10%-20%。駕駛習(xí)慣同樣不可忽視，頻繁急加速、急剎車會(huì)增加能耗，而平穩(wěn)駕駛、合理利用能量回收系統(tǒng)則能有效延長續(xù)航。此外，電池衰減是長期使用中的自然現(xiàn)象，隨著使用年限增加，電池健康度下降，純電續(xù)航也會(huì)逐步縮短，因此定期維護(hù)電池對保持續(xù)航能力至關(guān)重要。

政策層面的引導(dǎo)也凸顯了插混車型的技術(shù)方向。工信部2026—2027年減免車輛購置稅的政策要求，插混車型純電續(xù)航需不低于100km，這一標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)了車企在電池技術(shù)與能耗優(yōu)化上的投入。例如比亞迪秦L、榮威D7 DMH等車型，通過提升電池能量密度、優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)效率，不僅滿足了政策要求，更實(shí)現(xiàn)了綜合續(xù)航突破2000km的亮眼表現(xiàn)，為用戶提供了兼顧環(huán)保與實(shí)用性的選擇。

綜合來看，插電混動(dòng)車型的續(xù)航里程是純電與綜合的結(jié)合體，二者分別對應(yīng)不同的使用場景與計(jì)算邏輯。純電續(xù)航聚焦短途零排放出行，綜合續(xù)航則解決長途續(xù)航焦慮，而實(shí)際表現(xiàn)需結(jié)合車輛技術(shù)參數(shù)與外部條件綜合判斷。隨著技術(shù)迭代與政策引導(dǎo)，插混車型的續(xù)航能力還將持續(xù)提升，為用戶帶來更高效、更靈活的出行體驗(yàn)。

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