吉利收購沃爾沃后，雙方并非直接的技術(shù)“拿來主義”，而是通過聯(lián)合研發(fā)、架構(gòu)共建、業(yè)務(wù)協(xié)同等方式實現(xiàn)了深度的技術(shù)協(xié)同與有序共享。2010年收購?fù)瓿珊螅c沃爾沃共同搭建了由沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，該架構(gòu)不僅應(yīng)用于沃爾沃XC40，也成為領(lǐng)克品牌多款車型的技術(shù)底座，共享底盤結(jié)構(gòu)的同時保留了各自品牌的調(diào)校風(fēng)格；2019年雙方探討合并發(fā)動機業(yè)務(wù)，后續(xù)新業(yè)務(wù)單元研發(fā)的動力總成及混動系統(tǒng)覆蓋了沃爾沃、吉利、領(lǐng)克等品牌；此外，在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域，雙方通過成立合資公司、共建研發(fā)中心等形式共享成果，比如沃爾沃旗下公司牽頭開發(fā)自動駕駛方案，雙方基于各自技術(shù)積累共同推進高度自動駕駛落地。這種共享始終以尊重沃爾沃品牌獨立性、知識產(chǎn)權(quán)規(guī)范為前提，是集團層面的技術(shù)協(xié)同而非簡單的技術(shù)轉(zhuǎn)移，最終實現(xiàn)了品牌間的共同造血與集團整體的技術(shù)提升。

吉利收購沃爾沃時，雙方在協(xié)議中明確劃定了技術(shù)紅線：沃爾沃的核心技術(shù)僅限自身使用，不可直接轉(zhuǎn)讓給吉利，且部分技術(shù)因與福特的交叉授權(quán)存在使用禁區(qū)。同時，吉利向監(jiān)管機構(gòu)承諾保障沃爾沃的運營獨立性，這意味著沃爾沃在技術(shù)研發(fā)、品牌運營等方面仍保持自主決策權(quán)，避免了“技術(shù)被直接拿走”的情況。不過，這并不代表雙方技術(shù)完全隔絕，而是通過更具建設(shè)性的方式實現(xiàn)協(xié)同。

2013年，吉利與沃爾沃聯(lián)合成立歐洲研發(fā)中心（CEVT），這成為雙方技術(shù)協(xié)同的重要橋梁。CEVT由沃爾沃主導(dǎo)技術(shù)方向，吉利參與研發(fā)資源投入，共同開發(fā)適用于多品牌的模塊化架構(gòu)與核心技術(shù)。以CMA架構(gòu)為例，其不僅支撐了沃爾沃XC40的量產(chǎn)，也為領(lǐng)克品牌的誕生提供了技術(shù)基礎(chǔ)——領(lǐng)克01作為基于CMA架構(gòu)的首款車型，既繼承了沃爾沃的安全基因，又融入了吉利對中國市場的理解，成為技術(shù)協(xié)同的典型案例。此外，雙方還在動力總成領(lǐng)域深化合作，沃爾沃Drive-E系列發(fā)動機經(jīng)吉利重新調(diào)校后，部分參數(shù)甚至反超原版，既保留了沃爾沃的技術(shù)內(nèi)核，又適配了吉利品牌車型的市場需求。

在電動化與智能化浪潮下，雙方的技術(shù)協(xié)同進一步升級。2021年，沃爾沃旗下自動駕駛公司Zenseact牽頭開發(fā)自動駕駛解決方案，吉利則提供了在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗，雙方基于各自技術(shù)積累共同推進高度自動駕駛落地。在純電領(lǐng)域，雙方聯(lián)合研發(fā)SEA浩瀚純電架構(gòu)，該架構(gòu)不僅應(yīng)用于極星、沃爾沃的電動車型，也成為吉利旗下高端電動品牌的技術(shù)底座，同時通過共用電池包、電驅(qū)系統(tǒng)及聯(lián)合采購供應(yīng)鏈，有效降低了研發(fā)與生產(chǎn)成本。這種協(xié)同模式既保障了沃爾沃的技術(shù)獨立性，又讓吉利通過參與研發(fā)間接吸收了先進技術(shù)，實現(xiàn)了集團內(nèi)部的技術(shù)共享與價值最大化。

從本質(zhì)上看，吉利與沃爾沃的技術(shù)協(xié)同是一種“不損害品牌獨立性的市場化共享”。雙方通過成立合資公司、共建研發(fā)中心、共享模塊化架構(gòu)等方式，將沃爾沃的技術(shù)優(yōu)勢與吉利的市場洞察、成本控制能力相結(jié)合，既讓沃爾沃保持了豪華品牌的技術(shù)調(diào)性，又幫助吉利快速提升了產(chǎn)品技術(shù)水平，最終實現(xiàn)了集團層面的共同造血。這種模式打破了傳統(tǒng)收購中“技術(shù)直接轉(zhuǎn)移”的固有認知，為跨國汽車集團的技術(shù)協(xié)同提供了可借鑒的樣本。

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