鈴木Hustler搭載兩款660cc三缸發(fā)動機(jī)并均匹配輕度混合動力系統(tǒng)，其中自然吸氣版本最大功率36千瓦（49馬力），渦輪增壓版本最大功率47千瓦（64馬力），傳動系統(tǒng)統(tǒng)一匹配CVT變速箱，同時提供前驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動方式。作為鈴木針對細(xì)分市場打造的車型，HUSTLER在動力配置上兼顧了小型車的靈動性與輕混技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性，其48V輕混系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)顯示油耗可達(dá)每公升29公里，既滿足日常通勤的動力需求，也通過技術(shù)升級提升了使用成本優(yōu)勢，驅(qū)動形式的多樣化也為不同路況需求的用戶提供了選擇空間。

從動力結(jié)構(gòu)來看，鈴木HUSTLER的輕混系統(tǒng)并非簡單的動力疊加，而是通過48V SuperEneCharge技術(shù)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同。這套系統(tǒng)中，電機(jī)在起步、加速等工況下輔助發(fā)動機(jī)輸出，減少了小排量引擎在高負(fù)荷時的能量損耗，同時在減速、制動過程中回收動能，轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，形成了高效的能量循環(huán)。這種設(shè)計(jì)既保留了三缸發(fā)動機(jī)體積小、重量輕的優(yōu)勢，又通過電機(jī)的介入彌補(bǔ)了小排量機(jī)型低扭不足的問題，讓車輛在城市擁堵路段行駛時更顯輕快，起步響應(yīng)也更為迅速。

值得注意的是，雖然部分參考資料中提到“600cc自然吸氣發(fā)動機(jī)”，但結(jié)合鈴木官方對HUSTLER的動力標(biāo)注，其核心動力單元實(shí)際為660cc三缸機(jī)，這一參數(shù)符合日本K-Car車型的排量規(guī)范。無論是自然吸氣還是渦輪增壓版本，都延續(xù)了鈴木在小排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累，比如采用輕量化的鋁合金缸體、優(yōu)化的進(jìn)排氣系統(tǒng)等，確保在有限的排量下實(shí)現(xiàn)高效的動力輸出。而CVT變速箱的匹配，則進(jìn)一步強(qiáng)化了動力輸出的平順性，尤其是在低速行駛時，變速箱能根據(jù)油門深度無縫調(diào)整傳動比，避免了傳統(tǒng)AT變速箱換擋時的頓挫感，提升了日常駕駛的舒適性。

在驅(qū)動形式的選擇上，前驅(qū)版本更注重燃油經(jīng)濟(jì)性與城市通行的靈活性，適合以日常通勤為主的用戶；四驅(qū)版本則通過多片離合器式差速器，在濕滑路面或輕度非鋪裝路面時能分配前后輪動力，提升車輛的通過性，滿足部分用戶周末短途出游的需求。這種差異化的配置，讓HUSTLER能覆蓋更廣泛的使用場景，無論是城市代步還是輕度戶外出行，都能找到合適的版本。

整體而言，鈴木HUSTLER的動力系統(tǒng)圍繞“高效、實(shí)用”的核心進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過小排量三缸發(fā)動機(jī)與48V輕混技術(shù)的結(jié)合，在動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到了平衡。不同版本的動力參數(shù)與驅(qū)動形式，也讓這款車型能適配不同用戶的需求，既體現(xiàn)了鈴木對細(xì)分市場的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其在小排量動力技術(shù)上的成熟應(yīng)用。

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