**特斯拉歐洲銷量13連跌僅8075輛，比亞迪暴漲165%逆襲登頂**

2026年1月，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)迎來(lái)標(biāo)志性轉(zhuǎn)折。特斯拉單月注冊(cè)量同比下滑17%至8075輛，創(chuàng)下連續(xù)13個(gè)月下跌的紀(jì)錄；而比亞迪以18242輛的銷量實(shí)現(xiàn)165%的同比增幅，首次在歐洲市場(chǎng)超越特斯拉，成為行業(yè)格局重塑的縮影。

### **歐洲市場(chǎng)：特斯拉失速，中國(guó)品牌集體突圍**

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，1月歐洲電動(dòng)汽車總注冊(cè)量增長(zhǎng)13.9%，但特斯拉的疲軟表現(xiàn)與整體趨勢(shì)背道而馳。其在德國(guó)、英國(guó)、荷蘭等核心市場(chǎng)的銷量跌幅均超50%，挪威市場(chǎng)更是暴跌88%。反觀比亞迪，市場(chǎng)份額從2025年1月的0.7%躍升至1.9%，并在英國(guó)超越MINI、路虎等本土品牌。奇瑞旗下子品牌Jaecoo 7同樣表現(xiàn)亮眼，躋身英國(guó)最暢銷電動(dòng)車之列。

行業(yè)分析指出，特斯拉的定價(jià)策略與產(chǎn)品老化是主因。Model 3/Y在歐洲售價(jià)長(zhǎng)期高于中國(guó)同級(jí)車型，而比亞迪通過(guò)本地化生產(chǎn)（如匈牙利工廠）降低成本，海豹、ATTO 3等車型在續(xù)航與智能化配置上更具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，歐盟“歐洲制造”政策限制非本土品牌補(bǔ)貼，進(jìn)一步削弱特斯拉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

### **全球視角：特斯拉多線承壓，比亞迪加速擴(kuò)張**

特斯拉的困境并非僅限歐洲。2026年1月，其中國(guó)銷量同比下降40%至約2萬(wàn)輛，美國(guó)市場(chǎng)亦下滑17%。盡管全球總銷量仍達(dá)6.9萬(wàn)輛（含出口），但比亞迪同期以22.6萬(wàn)輛的純電銷量穩(wěn)居全球榜首。中國(guó)品牌憑借“技術(shù)迭代+成本控制”雙引擎快速占領(lǐng)市場(chǎng)：小米SU7在部分區(qū)域銷量已超Model 3，吉利、奇瑞則通過(guò)混動(dòng)車型覆蓋多元需求。

值得注意的是，特斯拉正將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向Robotaxi和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。2026年初，其德州工廠下線首輛無(wú)方向盤自動(dòng)駕駛車型Cybercab，F(xiàn)SD系統(tǒng)累計(jì)里程突破80億英里。然而，華爾街擔(dān)憂這一轉(zhuǎn)型可能分散其對(duì)核心電動(dòng)車業(yè)務(wù)的投入，尤其在4680電池量產(chǎn)延遲、供應(yīng)鏈成本高企的背景下。

### **政策與貿(mào)易壁壘下的新戰(zhàn)場(chǎng)**

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅的舉措未能阻擋比亞迪等品牌的增長(zhǎng)。Stellantis與躍遷汽車的合作、福特探討在華生產(chǎn)方案，反映出傳統(tǒng)車企試圖通過(guò)技術(shù)合作規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。分析師認(rèn)為，2026年歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨白熱化，本土品牌需在智能化與成本間找到平衡，而中國(guó)車企的全球化布局或進(jìn)一步擠壓特斯拉的生存空間。

**結(jié)語(yǔ)**

特斯拉的銷量連跌揭示了其在產(chǎn)品力與本土化策略上的短板，而比亞迪的崛起標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈已具備全球領(lǐng)先的體系競(jìng)爭(zhēng)力。隨著行業(yè)從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比與技術(shù)創(chuàng)新的雙重訴求，正加速改寫全球電動(dòng)車格局。

最后提一嘴，買車畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（特斯拉廣州體驗(yàn)店）那邊聽說(shuō)有個(gè)力度不小的優(yōu)惠，想爭(zhēng)取更多？建議直接聯(lián)系：4008053600,1018。