上海車展新車的品牌競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出諸多新特點(diǎn)。

電車加速替代油車，新能源展車占比高達(dá) 53%，華系品牌持續(xù)發(fā)力，外資和合資品牌也全面入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

多能源技術(shù)路線并行，純電動(dòng)、混動(dòng)、增程、插電等路線廣泛應(yīng)用，燃料電池車輛在特定場(chǎng)景使用。

智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用升級(jí)，網(wǎng)聯(lián)成常態(tài)，輔助駕駛普及，智能駕駛 L2 商業(yè)化應(yīng)用成企業(yè)是否落伍標(biāo)志，中資公司在關(guān)鍵總成和技術(shù)上與外資有差距。

華系汽車集團(tuán)著手多品牌尤其高端品牌布局，從低端到豪華車細(xì)分市場(chǎng)品牌和車型眾多。華系品牌受海外追捧，外商絡(luò)繹不絕，眾多華系品牌發(fā)布國(guó)際化戰(zhàn)略。

中國(guó)汽車市場(chǎng)已從德系、日系、美系和韓系車割據(jù)，進(jìn)入特斯拉與比亞迪“兩超”崛起與造車新勢(shì)力群雄逐鹿階段。

合資品牌沒(méi)落，燃油車產(chǎn)品停滯，中國(guó)車企雙線作戰(zhàn)，擴(kuò)大產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差距。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“兩超多強(qiáng)”格局浮現(xiàn)，長(zhǎng)安、吉利、廣汽新能源車有望成為新頭部，二三線合資、自主及造車新勢(shì)力前景不樂(lè)觀。

外資車企重新審視中國(guó)市場(chǎng)，學(xué)習(xí)產(chǎn)品定義，擁抱中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，但這對(duì)根基不穩(wěn)的中國(guó)車企并非利好。

中國(guó)車企需降本增效，建立大規(guī)模產(chǎn)品、渠道和團(tuán)隊(duì)以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，汽車消費(fèi)政策有望加力，各部門密集發(fā)聲，研究促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，地方舉措也密集落地。

在能源生態(tài)領(lǐng)域，廣汽、比亞迪等車企積極布局，“架構(gòu)式造車”成關(guān)鍵詞，汽車架構(gòu)化滿足用戶需求，簡(jiǎn)化造車流程，降低成本。

零部件供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)激烈，智能座艙競(jìng)爭(zhēng)白熱化，高階輔助配置“軍備競(jìng)賽”，高精地圖領(lǐng)域面臨瓶頸，芯片格局國(guó)產(chǎn)芯片崛起，國(guó)外大廠有掉隊(duì)跡象。