寶馬 iX3 油改電在技術(shù)上有不少特點(diǎn)。

首先是采用了寶馬第五代 eDrive 技術(shù)，在電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和能源管理方面表現(xiàn)出色。電池組位于車(chē)輛底部，實(shí)現(xiàn)了更低的重心和更好的行駛穩(wěn)定性。

操控方面，前后軸配重達(dá)到 50:50，保持了寶馬一貫的精髓。

動(dòng)力上，電動(dòng)機(jī)最大功率 210kW，最大扭矩 400N·m，參數(shù)比高功率版 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的 X3 還略強(qiáng)。加速體驗(yàn)良好，動(dòng)力輸出平順線(xiàn)性。還提供了 B 和 D 兩種不同的前進(jìn)擋模式，D 檔駕駛感受趨近燃油車(chē)，B 模式能量回收更強(qiáng)。為了營(yíng)造駕駛體驗(yàn)，配備了由漢斯·季默創(chuàng)作的電動(dòng)聲浪。

硬件上，全系標(biāo)配自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) PRO，包含多種輔助功能。車(chē)機(jī)系統(tǒng)是 iDrive 7.0，有眾多數(shù)字化功能，智能語(yǔ)音助理也很強(qiáng)大。

靜態(tài)層面，雙腎進(jìn)氣格柵變?yōu)榉忾]式且有藍(lán)色圈，葉子板有獨(dú)特標(biāo)識(shí)，排氣管換成藍(lán)色裝飾，空氣動(dòng)力學(xué)輪圈能降低空氣阻力，風(fēng)阻系數(shù)比 X3 低。

內(nèi)飾方面，座艙集結(jié)多個(gè)區(qū)域，中控屏升級(jí)，方向盤(pán)也有更新。

但也有不足，比如與燃油版 X3 相比，舒適性和動(dòng)力平順性稍差，懸掛在速度稍快時(shí)處理不好城市道路的不平，動(dòng)力分布上存在頭段加速猛、后端軟的問(wèn)題，且未設(shè)計(jì)前儲(chǔ)物箱。