謳歌 NSX 與同級別車型相比具有不少優(yōu)勢。

首先在與日產(chǎn) GTR 的比較中，雖然百公里加速成績稍遜，為 3.1 秒，而日產(chǎn) GTR 是 2.9 秒，但謳歌 NSX 價格雖高卻擁有超前技術(shù)和復(fù)雜動力系統(tǒng)，比如雙渦輪三電機四驅(qū)，底盤調(diào)校也很出色。

與法拉利 355 相比，謳歌 NSX 搭載的 5.5L V10 自然吸氣發(fā)動機能輸出高達(dá) 600Ps 馬力和 600Nm 扭矩，傳動系統(tǒng)采用全新六前速雙離合手自一體變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)改良后過彎速度達(dá)到新極限。

對比寶馬 i8，外觀上 i8 未來感強，謳歌 NSX 相對普通，不過內(nèi)飾方面謳歌 NSX 更出色，有運動型駕駛艙和有趣的數(shù)字集群屏幕等。

在汽車科技方面兩者有相同技術(shù)和布局，但也都缺乏部分標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，混合動力系統(tǒng)上寶馬 i8 提升燃油經(jīng)濟性，謳歌 NSX 追求急速樂趣。

與凱迪拉克相比，三大件技術(shù)上謳歌發(fā)動機高性能且可靠，跑幾年可能更勝一籌，凱迪拉克在大排量發(fā)動機方面有功底，底盤扎實耐造。保值率方面凱迪拉克高于謳歌，安全性兩者不分伯仲，品牌知名度上凱迪拉克更占優(yōu)勢。

此外，謳歌 NSX 作為日本國寶級跑車之一，其概念車的設(shè)計理念及技術(shù)采用是對未來車型發(fā)展的前瞻預(yù)覽，采用中置 V6 發(fā)動機布局，配合創(chuàng)新的運動混合動力 SH-AWD 驅(qū)動系統(tǒng)，動力輸出平順高效，在滿改狀態(tài)下百公里加速成績可達(dá) 1.5 秒。而且 75 度寬 V 角設(shè)計雙渦輪增壓 V6 發(fā)動機，通過降低重心實現(xiàn)了動力、緊湊結(jié)構(gòu)和輕量化三者完美平衡，速度優(yōu)勢明顯。