新能源電池的安全性可以通過多種方式來保障。

首先，在電池類型方面，常見的三元鋰電池有硬殼電芯、軟包電芯和圓柱電芯三種形式。硬殼電芯安全但整包能量密度不高；軟包電芯重量輕但加上溫控系統(tǒng)后輕量化優(yōu)勢不明顯；圓柱電芯散熱好、能量密度高，供應商多，如特斯拉就采用圓柱電芯。

其次，鋰離子電池的安全性問題主要源于內(nèi)部熱失控，根源有電芯受外力擠壓、電芯內(nèi)部短路、電池管理系統(tǒng)失控。避免電芯受外力擠壓，可在車體和電池包外層設(shè)計有效防護結(jié)構(gòu)，像奔馳EQC在車頭有安全籠結(jié)構(gòu)，側(cè)向沖擊則依靠車輛B柱等及電池包兩側(cè)的吸能結(jié)構(gòu)，內(nèi)部也需框架固定。

液冷恒溫系統(tǒng)很重要，如蔚來將鋁制液冷板鋪于模組下，通用別克VELITE6用軟包電池，通過線圈加熱冷卻液確保適宜溫度，特斯拉則用導熱鋁管環(huán)繞電池，加上強大的電池熱管理系統(tǒng)避免過熱。

另外，要避免過度充電，好的電池熱管理系統(tǒng)會設(shè)置最高及最低電池SOC，實時監(jiān)測電量、溫度等，一些車型還會隱藏部分電量保證充電效率和電池壽命。

我國出臺了電動汽車首批強制性標準，如《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，增加電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體熱失控后5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。

未來，研發(fā)固態(tài)電池等新技術(shù)也有望進一步提高電池安全性。

總之，保障新能源電池安全需綜合多種措施，不斷改進和完善。