寶馬新能源 SUV 的電池技術(shù)具有諸多優(yōu)勢(shì)。

首先，寶馬 Neue Klasse 平臺(tái)采用 800 伏電氣架構(gòu)，并配備全新研發(fā)的第六代電池，使用更小的圓柱形電池，取代了當(dāng)前的棱柱形電池設(shè)計(jì)。這種改進(jìn)加上鎳含量增加、鈷含量減少等優(yōu)化，使電池能量密度提高 20%，續(xù)航里程增加 30%，生產(chǎn)相關(guān)的碳排放減少 60%，讓 iX3 的續(xù)航里程達(dá)到約 800 公里，同時(shí)充電時(shí)間減少 30%。

其次，寶馬 i3 采用的三星 SDI 方形三元鋰電池結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，抗機(jī)械負(fù)載能力強(qiáng)，安全性高，雖能量密度一般、工藝復(fù)雜，但便于故障隔離和更換。

再者，寶馬與寧德時(shí)代合作，寧德時(shí)代按寶馬的秘密配方生產(chǎn)電芯，運(yùn)輸?shù)缴蜿?yáng)生產(chǎn)基地的寶馬動(dòng)力電池中心，經(jīng)寶馬工程師調(diào)校后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)組裝，通過(guò)獨(dú)立的電芯噴涂線把控噴涂品質(zhì)，讓電芯持久性更優(yōu)異，安全性無(wú)可挑剔，模組生產(chǎn)線全封閉 100%自動(dòng)化生產(chǎn)，采用多種方式確保電芯絕緣。

另外，寶馬 iX 測(cè)試 Our Next Energy 的 GeMINI dual-chemistry 電池技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合了適合短途的磷酸鐵鋰電池和適合長(zhǎng)途的高密度無(wú)陽(yáng)極電池，使續(xù)航里程暴增 75%，同等尺寸中續(xù)航里程最長(zhǎng)，且減少了石墨、鎳和鈷的使用量，更環(huán)?？沙掷m(xù)。

總之，寶馬新能源 SUV 的電池技術(shù)在能量密度、續(xù)航里程、充電時(shí)間、安全性和環(huán)保等方面表現(xiàn)出色。

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