豪車降價(jià)對普通汽車市場影響不小。

首先，新能源車發(fā)展迅猛，本土車企進(jìn)入 30 萬元以上豪華車市場，像蔚來、理想等站穩(wěn)腳跟，比亞迪仰望打進(jìn)百萬豪車領(lǐng)域，這沖擊了傳統(tǒng)國際車企，導(dǎo)致其銷量大幅萎縮。

其次，購車主力年輕化，80 后、90 后更關(guān)注新勢力品牌，傳統(tǒng)豪華車品牌對年輕車主吸引力下降。

再者，傳統(tǒng)車企營銷轉(zhuǎn)型慢，從經(jīng)銷商 4S 店向商超賣車轉(zhuǎn)變及線上流量營銷方面起步晚，新能源車型賣不動(dòng)，庫存壓力大。

豪車降價(jià)后，電動(dòng)車型銷量提升，舊款車型促銷也是為去庫存，即將推新款。

在自主品牌中，新能源車滲透率高，零售份額占絕對優(yōu)勢。電動(dòng)化、智能化變革影響了 BBA 等傳統(tǒng)豪華車的傳統(tǒng)領(lǐng)域。像比亞迪、蔚來等自主品牌積極布局豪華車市場，若自主車企掌握 40 萬至 50 萬元價(jià)位的 BBA 主力市場，BBA 銷量會(huì)受打擊。

不過雷克薩斯降價(jià)對車市影響不大，即便終端最大讓利 6 萬，銷量仍下滑，其面臨諸多挑戰(zhàn)，需重新找準(zhǔn)定位等。

總之，豪車降價(jià)會(huì)讓普通汽車市場競爭更激烈，傳統(tǒng)車企需加快轉(zhuǎn)型，自主車企則有更多機(jī)會(huì)提升市場份額，但也面臨更大挑戰(zhàn)，需不斷提升自身實(shí)力。