重型汽車的車架結(jié)構(gòu)主要有以下幾種類型：

邊梁式車架：這是卡友們最常見的類型，由左、右兩根縱梁和若干橫梁組成，通過鉚釘或焊接連接成剛性構(gòu)架。其結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造工藝簡單，成本低，后期布置卡車的動力系統(tǒng)、駕駛室、鞍座等很方便，廣泛應(yīng)用于貨車和特種汽車。

中梁式車架：又稱脊梁式車架，由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構(gòu)成。中梁的斷面可做成管形或箱形，具有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，便于采用獨(dú)立懸架，車架較輕，重心低，行駛穩(wěn)定性好，強(qiáng)度和剛度大，不易變形。

綜合式車架：是邊梁式和中梁式車架的結(jié)合。

無梁式車架：以車身兼代車架，所有的總成和零部件都安裝在車身上，作用于車身的各種力和力矩均由車身承受，這種車身也稱為承載式車身。

在車架設(shè)計時，縱梁與橫梁的連接結(jié)構(gòu)型式很重要，主要有以下幾種：

橫梁與上下翼面相連：有利于提高車架縱梁的抗扭剛度，一般在車架兩端采用，但車架中間部位采用可能因扭轉(zhuǎn)過大導(dǎo)致縱梁從薄弱部位斷裂。

橫梁與縱梁的腹面相連：連接剛度較差，不會在縱梁上產(chǎn)生較大應(yīng)力，常用于車架縱梁中部。

橫梁同時和縱梁的任一翼面以及腹面相連：兼顧了上述兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用較廣泛。

此外，對于以后開發(fā)的中重型汽車，如果選用的發(fā)動機(jī)外廓尺寸較大，車架需做成前寬后窄，但車架縱梁的折彎處應(yīng)避免在縱梁受應(yīng)力最大的區(qū)域內(nèi)。