汽車廠商對(duì)于 CRBS 導(dǎo)致剎車失靈的態(tài)度是非常重視和積極應(yīng)對(duì)的。

不少?gòu)S商在研發(fā)和優(yōu)化 CRBS 系統(tǒng)時(shí)，會(huì)投入大量的技術(shù)和資源，以確保其穩(wěn)定性和可靠性。

像特斯拉，在發(fā)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)能回收的單踏板模式可能存在問題后，及時(shí)更新系統(tǒng)，增加低動(dòng)能回收選項(xiàng)，將動(dòng)能回收的選擇權(quán)交給用戶。

而對(duì)于動(dòng)能回收受限這一情況，廠商們也在不斷努力改進(jìn)。

有時(shí)因?yàn)殡姵仉娏扛叱洳贿M(jìn)電，或者系統(tǒng)判定機(jī)械制動(dòng)減速更安全，比如觸發(fā) ABS、路面顛簸、轉(zhuǎn)向角度大等情況，CRBS 會(huì)直接調(diào)用機(jī)械制動(dòng)。這并不意味著是系統(tǒng)故障，而是一種保障安全的設(shè)計(jì)。

廠商會(huì)通過不斷優(yōu)化系統(tǒng)的判斷邏輯，提高 CRBS 與機(jī)械制動(dòng)配合的精準(zhǔn)度，減少因特殊情況導(dǎo)致的制動(dòng)異常。

同時(shí)，廠商也在積極收集用戶的反饋，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)的更新和完善，以提升用戶的駕駛體驗(yàn)和安全性。

總之，汽車廠商對(duì)于 CRBS 導(dǎo)致的可能問題，是在以積極的態(tài)度去解決，努力為用戶提供更可靠、更安全的制動(dòng)系統(tǒng)。