Saab 車的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是渦輪增壓技術(shù)，早在 1976 年，薩博就成功將其運用到 Saab 99Turbo 車型上，引領(lǐng)了行業(yè)風(fēng)潮，如今這一技術(shù)在汽車行業(yè)仍被廣泛應(yīng)用。而且薩博通過廢氣閥的設(shè)計解決了渦輪增壓應(yīng)用在壓縮比較高發(fā)動機(jī)上容易爆震的難題，讓小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為傳統(tǒng)燃油車主流。

其次在安全方面，薩博重視駕駛員和乘客的安全，多項創(chuàng)新成果顯著。比如 1988 年在 SAAB 900 CD 車型上采用的牽引力控制系統(tǒng)，大幅提升了駕駛安全。全球第一款主動式保護(hù)頭枕也是薩博開發(fā)的。

再者，薩博汽車在車身設(shè)計上有獨特之處，像 Saab 900 的設(shè)計靈感源于航空領(lǐng)域，車身線條流暢，“鴨舌帽”前臉和曲面擋風(fēng)玻璃提升了空氣動力學(xué)性能，獨特的向后安裝的發(fā)動機(jī)布局使車輛重心更低，操控性出色。

另外，薩博車的內(nèi)飾設(shè)計也頗具特色，采用北歐極簡風(fēng)格并融入航天座艙概念，控制面板和按鍵圍繞駕駛?cè)嗽O(shè)計，讓駕駛更專注。

還有在動力方面，不斷進(jìn)行升級優(yōu)化，比如 Saab 96 初期搭載 0.75L 三缸發(fā)動機(jī)，隨后升級為 1.5L 的 V 型四缸發(fā)動機(jī)，功率提升至 68 馬力。在懸掛方面，前雙 A 臂懸掛與改良后的后拖曳臂懸掛相結(jié)合，提供了優(yōu)異的操控舒適性和穩(wěn)定性。而且薩博車在賽場上也表現(xiàn)出色，Saab 96 連續(xù)三年贏得 RAC 拉力賽，并在蒙特卡洛拉力賽上兩度稱雄。