比亞迪今年首次降價(jià)對其他汽車品牌會造成沖擊。

從目前情況看，確實(shí)產(chǎn)生了較大影響。特斯拉雖也常降價(jià)促銷，但頻率和力度不如比亞迪。

比亞迪的降價(jià)不僅力度大，多種車型接連推出，影響力持續(xù)。比如 7.89 萬元的比亞迪秦 PLUS 榮耀版首周銷量就達(dá) 23590 輛。降價(jià)增配策略效果顯著，市場認(rèn)可性價(jià)比。

比亞迪此次降價(jià)對小鵬、問界等競品車型所在的價(jià)格帶也有影響。而且今年比亞迪的降價(jià)相比去年湖北東風(fēng)系的降價(jià)，影響更大。去年的降價(jià)局限于地方性的政企行為，主要為清理滯銷車型庫存。而比亞迪是針對各個(gè)細(xì)分市場的熱銷產(chǎn)品主動出擊，像一枚核彈，涉及范圍廣，殺傷力大。

比亞迪降價(jià)還引發(fā)連鎖反應(yīng)，不少車企已跟進(jìn)。在不到一天內(nèi)，就有四家車企官宣降價(jià)。

比亞迪不僅在 A 級家轎市場降價(jià)，還向更高價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場拓展。比如漢 DM-i 榮耀版、漢 EV 和唐 DM-i 榮耀版等降低了購買門檻并提升了配置。

在這場價(jià)格戰(zhàn)中，合資車企受傷較重。比亞迪直指 10 - 20 萬元的主力市場，沖擊了合資車企多年的主力市場。而自主車企和新造車勢力趁勢而上，比如比亞迪 2023 年銷量超 300 萬輛，超越特斯拉成全球新能源汽車銷冠，且在毛利率上也反超特斯拉。

總之，比亞迪今年首次降價(jià)對其他汽車品牌，尤其是合資車企，造成了明顯沖擊。