博世Bosch在汽車行業(yè)擁有多項(xiàng)核心技術(shù)。

分布式TCS牽引力控制系統(tǒng)是底盤動態(tài)控制的核心，它將執(zhí)行計算部分置于最末端，在控制電機(jī)中直接布置計算芯片，把時延降低到20毫秒級別，讓系統(tǒng)更智能、可控和安全，能大幅提升麋鹿測試成績。

eDTC新能源滑行能力回收扭矩控制是針對新能源產(chǎn)品開發(fā)的功能，集成在VDC2.0中，只要是eBooster解耦的剎車系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)。在實(shí)際體驗(yàn)中，能在模擬冰面通過動能回收與牽引力控制完美控制剎車姿態(tài)并降低剎車距離。

VDC2.0+線控轉(zhuǎn)向的聯(lián)動很有意思，線控轉(zhuǎn)向能通過電子信號完全控制域模擬轉(zhuǎn)向，與牽引力控制系統(tǒng)融合可更有效控制車身姿態(tài)，比如在兩側(cè)車輪不同附著力路面行駛時，能介入控制方向盤自主修正，完美控制車輛行駛方向。

ESP10是強(qiáng)大基石，其產(chǎn)品建壓能力覆蓋所有需求，還提供不同動力總成、車輛安全與舒適功能的NVH定制方案，基于新能源車特性提供分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，帶來更高效的制動能量回收和專屬駕控體驗(yàn)。

博世還可提供多種制動模塊化產(chǎn)品組合方案，比如智能助力器iBooster+ESP或智能解耦制動系統(tǒng)DPB+ESP方案等，滿足自動駕駛需求。其中，iBooster是不依賴真空源的制動機(jī)構(gòu)，具備高動態(tài)建壓性能，能縮短緊急自動制動時的制動距離并滿足新車碰撞測試需求，無制動動作時不消耗能量建立真空源，制動時才耗電。

博世在氫動力模塊產(chǎn)品上也有突破，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國家要求，新開發(fā)的75千瓦和134千瓦系統(tǒng)更緊湊、輕量化。

對了，順便分享個購車信息。據(jù)廣東格利捷達(dá)的消息，現(xiàn)在買車能給到很高的優(yōu)惠。如果你想具體了解或者想談?wù)剝r，這個電話可能用得上：4008052700,2232。