價(jià)格戰(zhàn)對超 30 個(gè)汽車品牌的長期發(fā)展影響不小。

首先，庫存是個(gè)關(guān)鍵因素?！皣?B”新標(biāo)快實(shí)施了，車企庫存大，得降價(jià)清庫存。像 2023 年 1 到 2 月汽車銷量下滑，燃油車賣得更不好，所以得降價(jià)。這能幫車企緩解庫存壓力，調(diào)整供給端，讓規(guī)模小實(shí)力弱的品牌可能退出，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)供需平衡。

其次，新能源車崛起擠壓燃油車市場，價(jià)格戰(zhàn)能幫燃油車搶回點(diǎn)市場份額。對頭部傳統(tǒng)燃油車，得拿利潤應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)。而造車新勢力呢，價(jià)格戰(zhàn)沖擊了它們的價(jià)格體系和營銷模式。

再說利潤和市場，鋰電原料降價(jià)給了車企成本空間，不少車企覺得今年市場份額第一，利潤往后靠。降價(jià)不一定能盈利，但能打擊對手。

價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)影響車企定價(jià)邏輯，合資品牌市場份額可能繼續(xù)減少，部分品牌甚至?xí)惶蕴?/p>

不過產(chǎn)品價(jià)格適度下調(diào)能激發(fā)居民汽車消費(fèi)，促進(jìn)汽車工業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

總之，價(jià)格戰(zhàn)有好處也有挑戰(zhàn)，車企得好好應(yīng)對，找到適合自己的發(fā)展策略。