在價(jià)格戰(zhàn)中，超 30 個(gè)汽車(chē)品牌要平衡成本與利潤(rùn)，可從多方面著手。

首先，控制成本很關(guān)鍵。像萬(wàn)聯(lián)證券投資顧問(wèn)屈放說(shuō)的，車(chē)企要優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高生產(chǎn)效率、降低原材料成本，來(lái)增強(qiáng)產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)成本主要有研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)這三塊。除自身有三電技術(shù)的企業(yè)外，生產(chǎn)材料成本差別不大，而銷(xiāo)量規(guī)模會(huì)直接影響單車(chē)的研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)成本，所以增加銷(xiāo)量能有效降成本。

其次，營(yíng)銷(xiāo)方式要?jiǎng)?chuàng)新。處在數(shù)字化和社交媒體年代，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)像華為、小米那樣，讓有魅力和影響力的人把核心信息傳遞給市場(chǎng)。但中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭也指出，手機(jī)領(lǐng)域的營(yíng)銷(xiāo)方式不能完全照搬到汽車(chē)領(lǐng)域。

再者，不同車(chē)企情況不同。盈利的如比亞迪，憑借規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，在價(jià)格戰(zhàn)中保持高毛利率。長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶動(dòng)單車(chē)收入提升，加上在硬派越野 SUV 市場(chǎng)的地位和出口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。吉利汽車(chē)受益于旗下新能源品牌崛起，凈利潤(rùn)大增。

對(duì)于想平衡成本與利潤(rùn)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，要明確是要利潤(rùn)還是市場(chǎng)。不少車(chē)企表示今年市場(chǎng)份額更重要，像零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明說(shuō)，量更重要，不追求高毛利。

價(jià)格戰(zhàn)形式多樣，有直接降價(jià)，也有抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息等間接形式，還有增配減價(jià)、車(chē)電分離、置換補(bǔ)貼等新方式?！皟r(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒊掷m(xù)，品牌與創(chuàng)新會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。