電動(dòng)汽車國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)影響挺大的。

像 2019 年補(bǔ)貼新政出臺(tái)，地補(bǔ)取消和國(guó)補(bǔ)額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力就大。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能獲部分補(bǔ)貼，不符合就沒補(bǔ)貼。庫存多的車企為清庫存會(huì)降價(jià)，比如廣汽、比亞迪、榮威在過渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼或采取其他降價(jià)方式。

2020 年補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)到 2022 年底，這幾年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià) 30 萬元以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受此限，這刺激了銷量。多數(shù)品牌店暫沒接到漲價(jià)通知，有人覺得漲價(jià)說法可能是促銷手段。像特斯拉換新調(diào)價(jià)，蔚來限期享原補(bǔ)貼價(jià)。

按標(biāo)準(zhǔn)算，續(xù)航大于 400km 的純電車型 2022 年補(bǔ)貼少約 5000 元。但全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)預(yù)判，補(bǔ)貼退坡后車市整體價(jià)格波動(dòng)不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，市場(chǎng)規(guī)模大了，生產(chǎn)成本會(huì)降。

新能源汽車價(jià)格構(gòu)成多元，包含成本、研發(fā)、營(yíng)銷和品牌價(jià)值等。補(bǔ)貼減少，政府鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)自我發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)健康可持續(xù)。價(jià)格下降是政府策略、市場(chǎng)規(guī)律和消費(fèi)者需求共同作用，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈成熟能降成本，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也讓價(jià)格回歸。

消費(fèi)者對(duì)綠色出行接納度高，有降價(jià)空間。不過，新能源汽車的續(xù)航、充電設(shè)施和電池回收還有挑戰(zhàn)。

今年上半年新能源汽車銷量不錯(cuò)，帶動(dòng)鋰離子電池銷量增長(zhǎng)。明年元旦國(guó)家補(bǔ)貼徹底退出，年底前很多品牌有限時(shí)保價(jià)政策，加大促銷。符合條件的插電混合動(dòng)力車補(bǔ)貼 4800 元/臺(tái)，純電動(dòng)車補(bǔ)貼 12600 元/臺(tái)。有的車企說明年車價(jià)會(huì)提高，有的說沒想好，有的說廠家大概率承擔(dān)大部分補(bǔ)貼，車價(jià)不變。