多家車企陸續(xù)退出價格戰(zhàn)后，消費者購車成本不一定會增加。

因為購車成本是否增加不能簡單一概而論。

像寶馬、奔馳、大眾、豐田等車企退出價格戰(zhàn)，這并不意味著購車成本必然上升。

一些合資品牌車定價高，是因為品牌溢價高，而且和國產(chǎn)車相比，它們在整車制造的用料、配置等成本投入相對較低，按指導(dǎo)價銷售仍有較高利潤率。但這并不決定消費者購車成本就高了。

銷量是影響車企策略的關(guān)鍵因素。如果車市銷量持續(xù)下滑，車企為刺激消費、清理庫存，往往還會再次降價。相反，若銷量穩(wěn)定或增長，車企才有底氣維持甚至提高價格。

目前車市情況還不確定，也許后續(xù)銷量變化會帶來新的價格調(diào)整。

就目前來看，雖然多家合資品牌降低終端優(yōu)惠力度或不再進(jìn)一步降價，部分車型漲價幅度超過 1 萬元，但市場是動態(tài)變化的。

可能新的競爭車型推出，會迫使這些車企重新考慮價格策略；也可能原材料價格波動、生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)等因素，影響車輛的生產(chǎn)成本，從而影響價格。

總之，多家車企退出價格戰(zhàn)后，消費者購車成本是否增加，要綜合考慮市場銷量、競爭態(tài)勢、成本變化等多方面因素。