駕駛習(xí)慣對極氪 001 電耗影響大。

正常電耗在 18 - 20kWh/100km 之間。平穩(wěn)加速、避免急剎車能省電，激進(jìn)駕駛電耗高。

車輛負(fù)載多電耗高。路況影響也大，高速上時(shí)速不同電耗不同，100km/h 左右約 20kWh/100km，120km/h 大概 22kWh/100km。

氣候條件重要，惡劣天氣或使用空調(diào)暖風(fēng)、座椅加熱電耗上升。

駕駛模式有別，舒適模式相對節(jié)能，運(yùn)動(dòng)模式電耗高。

有車主市區(qū)與高速道路比例接近 1:1，滿電累計(jì)行駛 652.2 公里后電耗每百公里 15.21kWh。有的車主 3 個(gè)月行駛約 4000 公里，市區(qū)電耗 18 - 19kWh/100km。

大夏天戶外 36 度市區(qū)車速慢、風(fēng)阻低能耗 15 - 17kWh/100km，高速 110km/h 行駛電耗 20 以上。

在市區(qū)上下班代步，早晚高峰堵車，速度慢，駕駛模式舒適或經(jīng)濟(jì)，單踏板加中動(dòng)能回收，來回上下坡抵消，電耗表現(xiàn)滿意，滿電行駛里程約 350 公里，剩余表顯 130 公里能實(shí)際再跑 80 公里左右，溫和行駛下全箱電能跑大概 430 公里，加上每天停車掉的 5 公里，連續(xù)跑能突破 450 公里，真實(shí)續(xù)航率 85%。

低溫狀況下跑高速公路加盤山公路，室外溫度低，電耗比純市區(qū)高一點(diǎn)。

要降低電耗，提高續(xù)航，調(diào)整駕駛習(xí)慣重要，避免急加速和急剎車，保持勻速行駛。合理使用能量回收系統(tǒng)，全程用單踏板模式，將能量回收等級(jí)設(shè)為中，減速時(shí)回收部分電量。注意胎壓管理。