經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)進(jìn)口車(chē)降價(jià)起著較為重要的作用。

首先，像疫情這樣的特殊情況，會(huì)影響進(jìn)口車(chē)的價(jià)格。例如平行進(jìn)口版本的普拉多 2700 價(jià)格就下降了。

其次，歐債危機(jī)帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩壓力，歐美日等國(guó)外豪車(chē)廠(chǎng)商在中國(guó)降價(jià)傾銷(xiāo)，使得國(guó)內(nèi)進(jìn)口豪車(chē)價(jià)格大幅下降。

RCEP 的生效也有影響，降低進(jìn)口關(guān)稅，促進(jìn)了貿(mào)易投資增長(zhǎng)，加劇了行業(yè)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

從最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量疲態(tài)盡顯，自 2014 年逐年下滑。

進(jìn)口車(chē)的主要來(lái)源國(guó)是日本、德國(guó)和美國(guó)，國(guó)際品牌在本土生產(chǎn)加快，消費(fèi)者選擇增多，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

寶馬、奔馳等國(guó)際品牌在中國(guó)建立生產(chǎn)基地，性?xún)r(jià)比提高，這也對(duì)進(jìn)口車(chē)價(jià)格有影響。

中國(guó)自主品牌崛起，新興品牌在技術(shù)、服務(wù)和用戶(hù)體驗(yàn)上下功夫，消費(fèi)者更愿意支持國(guó)產(chǎn)品牌，這也促使進(jìn)口車(chē)通過(guò)降價(jià)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)這些情況，進(jìn)口車(chē)商可以?xún)?yōu)化供應(yīng)鏈，降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)體驗(yàn)。也可以加強(qiáng)品牌推廣，突出進(jìn)口車(chē)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。還可以針對(duì)不同消費(fèi)群體，推出更多個(gè)性化的車(chē)型和配置，滿(mǎn)足多樣化需求。同時(shí)，積極拓展市場(chǎng)，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)共贏(yíng)。