凱迪拉克 XT5 的操控性能非常好。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤手感輕盈，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向阻尼略加重，大多數(shù)駕駛者能輕松駕馭。

彎道行駛時(shí)側(cè)傾控制良好，給駕駛者足夠信心。

動(dòng)力方面，搭載四缸 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+48V 輕混系統(tǒng)，1500rpm 就進(jìn)入峰值扭矩輸出平臺(tái)，動(dòng)力輸出平順，渦輪介入不突兀，起步加速和超車輕松。

底盤調(diào)校細(xì)膩，前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，懸架控制臂用更多液壓襯套，過濾小顛簸質(zhì)感好。

高配車型的蜂鳥 max 底盤，配備 rtd 電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架，每秒 500 次偵測路面調(diào)整減振阻尼，支撐性和舒適性平衡佳。

制動(dòng)用 Brembo 高性能對(duì)向六活塞制動(dòng)系統(tǒng)，剎車腳感線性，高速和緊急制動(dòng)有信心。

底盤抬高 14mm，過溝坎更輕松。

高配版蜂鳥 MAX 底盤配矢量四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)器里可分離機(jī)構(gòu)，80km/h 低扭矩請求時(shí)能跟后橋傳動(dòng)斷開，兩驅(qū)跑省油，還能通過離合器單獨(dú)控制左右后輪動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)扭矩 0-100%分配，增強(qiáng)彎道操控和單輪脫困能力。

減震系統(tǒng)濾振好還保留路感，連續(xù)彎道和急轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛支撐足，車身姿態(tài)穩(wěn)定。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)也讓操控出色。

RTD 主動(dòng)懸架能根據(jù)實(shí)時(shí)路況等快速高頻調(diào)節(jié)減震阻尼軟硬，適應(yīng)不同路況。

總之，凱迪拉克 XT5 操控性能優(yōu)秀，給駕駛者很棒的體驗(yàn)。