[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)中心]梅賽德斯奔馳傳承著鮮明的德國(guó)人精神，使得他們追求完美，渴望創(chuàng)造巔峰，所以“靜如處子，動(dòng)如脫兔”的C200自然是奔馳技術(shù)結(jié)晶的產(chǎn)物。作為C-Class系列針對(duì)消費(fèi)群體——年輕一族，他們對(duì)于車(chē)輛性能往往不會(huì)止步于原廠，改裝成了最好的出路。明智的改裝者均是花最小的代價(jià)獲得最佳的效果。本次測(cè)試的C200雖然不是最新款，但它卻與2011款C200有著相同的“心臟”，遺憾的是5速自動(dòng)變速箱肯定會(huì)為此拖累不少性能。那么這小小的改動(dòng)能為C200帶來(lái)多大的變化呢？請(qǐng)看下文。

　　從柴油機(jī)到汽油機(jī)，從L4到V12發(fā)動(dòng)機(jī)，人類(lèi)追求極致動(dòng)力的步伐從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)，所以在發(fā)燒友眼中C200不是完美的。車(chē)主在改裝的前也慎重考慮過(guò)是刷ECU還是安裝外掛電腦，由于考慮到刷ECU后逆轉(zhuǎn)是件麻煩的事情，所以車(chē)主選擇了外掛電腦。

　　外掛行車(chē)電腦增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的主要手段是通過(guò)調(diào)整渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的信號(hào)，從而調(diào)高渦輪的增壓值，讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)更多的動(dòng)力。

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渦輪增壓器簡(jiǎn)介

　　渦輪增壓器的核心部件就是渦輪和壓氣機(jī)葉輪，這兩者是通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接在一塊的。渦輪增壓器的工作很簡(jiǎn)單，高壓廢氣沖擊渦輪使其高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)也就帶動(dòng)了葉輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，葉輪就能高速轉(zhuǎn)動(dòng)把空氣壓入氣缸內(nèi)。渦輪的轉(zhuǎn)速非常高，現(xiàn)在車(chē)用渦輪增壓的轉(zhuǎn)速在12-20萬(wàn)轉(zhuǎn)之間。

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　　奔馳C200通過(guò)外掛行車(chē)電腦調(diào)整后能夠提高大約20%的動(dòng)力，最大增幅可以達(dá)到最大功率162kW/5250rpm，最大扭矩324/1800-4600rpm。百分之二十的增幅足以讓C200改頭換面。雖然功率方面沒(méi)有超過(guò)C300，但是在扭矩方面要多出24Nm。

　　外掛行車(chē)電腦擁有一個(gè)好處，就是可以調(diào)整電腦的增幅，該款卡妙思外掛渦輪電腦擁有三種模式：OFF（不產(chǎn)生任何增幅作用，完全按照原廠的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行）、10%（調(diào)整渦輪壓力傳感器與增壓器的信號(hào)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提高將近10%的功率與扭矩）、20%。（調(diào)整渦輪壓力傳感器與增壓器的信號(hào)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提高將近20%的功率與扭矩）。

　　由于輪胎胎紋狀態(tài)良好，不過(guò)C200裝配的輪胎為米其林ENERGY系列的205/55R16，該款輪胎重點(diǎn)是舒適、靜音、節(jié)能，并不是主打性能的輪胎，在測(cè)試中多少會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出有一定的影響。

　　由于輪胎胎紋的狀態(tài)良好，為了能夠更好的發(fā)揮C200的性能，測(cè)試中我們關(guān)閉了ESP系統(tǒng)。不過(guò)對(duì)于C200加速成績(jī)最大的擔(dān)心并不是輪胎，而是在于2010款C200的5AT變速箱，對(duì)于動(dòng)力的輸出肯定有較大的影響。

加速測(cè)試：0-100公里加速度時(shí)間8.26秒（原廠模式）

　　起步時(shí)能夠明顯感受到C200那種溫柔的停頓，持續(xù)將近0.2秒后G值才開(kāi)始上升，最后峰值達(dá)到0.61g。當(dāng)時(shí)速超過(guò)60km/h后g值開(kāi)始明顯下降，之后大約在0.35g附近持續(xù)浮動(dòng)，整體加速過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并不太穩(wěn)定，最后百公里加速時(shí)間為8.26秒。

加速測(cè)試：0-100公里加速度時(shí)間7.53秒（20%增幅模式）

　　在開(kāi)啟20%增幅的模式下，汽車(chē)的停頓依然存在，不過(guò)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大了，所以停頓很快被克服，在起步不久后達(dá)到0.69g的加速度。在60km/h后整體的加速度有所下降，平均值大約在0.38g左右，不過(guò)動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性較高，直到80km/h后才開(kāi)始波動(dòng)。

0-60公里與0-100公里加速時(shí)間對(duì)比：

　　我們可以看到在0-60加速時(shí)間對(duì)比方面改裝后僅領(lǐng)先0.68秒，主要原因是因?yàn)槠鸩綍r(shí)的加速G值差距較大，將近有0.8g的差距，所以0-100公里加速時(shí)間的差距主要集中在了60公里之內(nèi)，后半部分的加速由于更多在于功率方面，所以差異比較小。由于該部C200并沒(méi)有經(jīng)過(guò)剎車(chē)部分的改裝，所以在這里就不做剎車(chē)測(cè)試。

試駕感受：

　　假如說(shuō)改裝前的C200是溫柔的君子，那么改裝后的C200就是一暴君，充沛的動(dòng)力隨時(shí)等待著你輕輕踩下油門(mén)踏板進(jìn)行爆發(fā)。對(duì)于這種渦輪外掛電腦還是比較合適我們平時(shí)用車(chē)生活的習(xí)慣的，畢竟誰(shuí)也不想花大價(jià)格去刷一次ECU。不僅安裝麻煩，而且需要調(diào)回原廠模式還需要回去改裝店。這種外掛電腦雖然增幅較刷ECU小，但是價(jià)格與實(shí)用性方面劃算很多，同時(shí)能夠在你想節(jié)能的時(shí)候節(jié)能，想撒野的時(shí)候能夠撒野。