15萬左右的插電混動SUV市場呈現(xiàn)競爭的白熱化，在這個價位能打的選手越來越多，其中，哈弗驍龍MAX算是個有獨門絕技的選手：配備了Hi4四驅(qū)系統(tǒng)，并且只賣了同級競品兩驅(qū)的價格。

哈弗梟龍MAX：車內(nèi)空間大，動力響應快，底盤質(zhì)感好" img_height="3738" img_width="2804" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/08/20/7268969882056835584/70cc8ac003d54dc39ddb2f9c51ed6d40~noop.image.png?x-expires=1695110471&x-signature=jQnnJzg336uLlsWD8WaXclat66U%3D">

近日，我們對驍龍MAX進行了深度試駕體驗，這套插混動力總成到底行不行？1.5L發(fā)動機在饋電時動力夠不夠？底盤質(zhì)感如何？這些都是我們體驗的重點。

靜態(tài)體驗

哈弗驍龍MAX定位于中型SUV，整體尺寸比較顯大。外觀設計是否好看，見仁見智，個人認為還是比較大氣的。內(nèi)飾采用了三塊大屏的設計，具有較強的科技感，還保留了不少實體按鍵，這個是必須好評的。

另外，驍龍MAX的乘坐空間非常寬裕，后排空間比不少中型SUV都要更大，橫向?qū)挾纫沧銐蜃齻€成年人，可以定義為大五座中型SUV。

動態(tài)試駕

驍龍MAX是哈弗旗下第一款配備Hi4四驅(qū)系統(tǒng)的車型，這套系統(tǒng)包括一臺1.5L發(fā)動機，發(fā)動機可以帶動前電機發(fā)電，也可以直驅(qū)，前后軸各有一個電機，能實現(xiàn)四驅(qū)行駛，其中，前軸的電機可以發(fā)電，也可以驅(qū)動。整套系統(tǒng)有多種工作模式。

驍龍MAX全系配備的電池組容量為19.27kWh，在NEDC工況下可以純電行駛105km，更接近實際路況的WLTC工況為83公里，經(jīng)過實際體驗，在滿電時綜合路況下并開空調(diào)，純電行駛達到WLTC工況的83公里完全沒問題。

動力方面，即使是在完全饋電的情況下，高速公路跑到110-120km/h，以及山路爬坡動力并沒有衰減。而且即便是饋電情況下，動力輸出依然非常平順。發(fā)動機在多數(shù)情況下無感。

梟龍MAX的底盤表現(xiàn)也不錯，無論是高速并線，還是山路駕駛，都能給駕駛者很強的信心，底盤支撐性很好，并且有韌性。

梟龍MAX配備了L2輔助駕駛系統(tǒng)，高速公路行駛時能夠很好的居中行駛，車道居中的能力屬于優(yōu)秀水平，你甚至感覺不到方向盤的動作。跟車也做得很好，加減速相對比較柔和，并且在遇到同車道慢車且具備變道超車條件時，系統(tǒng)會提醒駕駛者撥桿自動變道。總體來看，屬于調(diào)教優(yōu)秀的輔助駕駛系統(tǒng)。

小結(jié)

哈弗梟龍MAX的產(chǎn)品力較強，尤其是四驅(qū)系統(tǒng)的加持使得駕駛信心更充足。當然，不足之處也有，比如安全帶高低不能調(diào)節(jié)，座椅通風需要選裝，這些都希望能進行改進。但瑕不掩瑜，在15萬價位區(qū)間能買到純電續(xù)航超過100km，還帶四驅(qū)系統(tǒng)的插混中型SUV，消費者充分享受著新能源車市內(nèi)卷帶來的福利。