打開香港運(yùn)輸署9月的車輛登記數(shù)據(jù)，一個(gè)清晰的轉(zhuǎn)折正在上演：比亞迪以936輛的成績(jī)登頂電動(dòng)車品牌榜首，將長(zhǎng)期霸榜的特斯拉（853輛）擠至次席。這個(gè)曾在2016年以人均特斯拉擁有率領(lǐng)跑全球的城市，如今正迎來(lái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車主導(dǎo)的新格局。

十年前，特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)在香港電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)半壁江山，成為高端電動(dòng)化的代名詞。但如今的榜單已呈現(xiàn)多元競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：極氪以546輛位列第三，廣汽埃安（246輛）、小鵬汽車（120輛）等中國(guó)品牌緊隨其后，傳統(tǒng)豪華品牌寶馬僅以146輛位居第五。與電動(dòng)車市場(chǎng)的"中國(guó)力量崛起"形成對(duì)比的是，燃油車領(lǐng)域仍由日本品牌主導(dǎo)，豐田以630輛居首，本田179輛跟進(jìn)，折射出香港車市新舊能源的代際差異。

比亞迪的登頂并非偶然，8月上市的緊湊型純電SUV Atto 2成為關(guān)鍵推手——其單月635輛的登記量，占比亞迪總銷量的近七成。這款被香港媒體稱為"親民電動(dòng)SUV"的車型，優(yōu)惠后15.5萬(wàn)港元的起售價(jià)極具殺傷力，較特斯拉最便宜的Model 3后驅(qū)版（24.9萬(wàn)港元）低近三成，精準(zhǔn)擊中年輕消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)背后，是產(chǎn)品力的支撐。Atto 2并非"廉價(jià)代步工具"，其搭載比亞迪智能座艙系統(tǒng)，支持語(yǔ)音操控與手機(jī)互聯(lián)，410公里續(xù)航搭配38分鐘快充（10%至80%）的性能組合，完全適配香港的城市通勤場(chǎng)景。這一策略延續(xù)了比亞迪的成功路徑：自2022年推出Atto 3以來(lái)，其在港累計(jì)銷量已超17萬(wàn)輛，市占率達(dá)30%，此次Atto 2的爆發(fā)實(shí)為厚積薄發(fā)。

政策紅利的加持更讓優(yōu)勢(shì)放大。香港特區(qū)政府的電動(dòng)車"一換一"稅務(wù)優(yōu)惠，大幅降低了購(gòu)車門檻，使Atto 2這類高性價(jià)比車型的吸引力進(jìn)一步凸顯。對(duì)于寸土寸金的香港而言，緊湊型SUV的車身尺寸既保證了駕乘空間，又便于城市穿梭，這也是Atto 2能快速俘獲港人青睞的重要原因。

不過(guò)，這場(chǎng)逆襲更像是市場(chǎng)成熟的必然。特斯拉的優(yōu)勢(shì)并未完全消失，其品牌積淀與超充網(wǎng)絡(luò)仍對(duì)部分消費(fèi)者有吸引力；極氪等新勢(shì)力的崛起也說(shuō)明，單一品牌難以復(fù)制特斯拉當(dāng)年的壟斷局面。對(duì)于車友而言，競(jìng)爭(zhēng)加劇意味著更豐富的選擇：追求性價(jià)比可看比亞迪、廣汽埃安，偏愛(ài)性能可關(guān)注特斯拉、極氪，市場(chǎng)正從"一家獨(dú)大"走向"百花齊放"。

從特斯拉的"獨(dú)角戲"到中國(guó)品牌的"集體登臺(tái)"，香港電動(dòng)車市場(chǎng)的變遷，既是技術(shù)迭代的結(jié)果，也是消費(fèi)理性的回歸。對(duì)于看重實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的港人來(lái)說(shuō)，比亞迪的登頂或許不是終點(diǎn)，而是一個(gè)更多元、更務(wù)實(shí)的電動(dòng)化時(shí)代的開端。未來(lái)的榜單還將如何改寫，值得每一位車友持續(xù)關(guān)注。