近幾年隨著國產(chǎn)崛起，合資品牌在國內(nèi)市場風(fēng)光不再，一些在銷量巔峰時(shí)期建設(shè)的工廠也因?yàn)橛唵螠p少而閑置下來。出于整合資源，補(bǔ)充現(xiàn)金流的角度，有些企業(yè)選擇將這些閑置的工廠掛牌出售。

近日據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，北京現(xiàn)代位于重慶的生產(chǎn)工廠已經(jīng)被長安汽車接手，該工廠被改造為深藍(lán)汽車的生產(chǎn)線。據(jù)稱深藍(lán)方面已經(jīng)證實(shí)了該消息的真實(shí)性，但投產(chǎn)時(shí)間和具體投產(chǎn)車型尚處于未公開階段。

重慶工廠曾經(jīng)是北京現(xiàn)代在國內(nèi)的第五座整車制造工廠，號稱是北京現(xiàn)代“最先進(jìn)”的工廠，項(xiàng)目總投資77億元，計(jì)劃年產(chǎn)能30萬輛，于2017年8月正式投產(chǎn)。不過后面因?yàn)榉N種原因，現(xiàn)代在國內(nèi)的銷量一路下跌，該工廠也在2021年停工閑置。

而這個(gè)工廠的易主也是一波三折，早在2023年8月該工廠就進(jìn)行了第一次掛牌出售，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為36.8億元，但無人接手，9月份該工廠第二次掛牌25.8億元出售依舊無人接手，直到2023年底才以16.2億元的“骨折”價(jià)完成出售。

另外這也不是北京現(xiàn)代第一次賣工廠了，早在2021年北京現(xiàn)代就將位于北京市順義區(qū)的北京現(xiàn)代一工廠出售給了理想汽車，理想將其改造之后成為了其純電車型的生產(chǎn)基地，MEGA車型就是誕生于此。

至于剩下的工廠，目前除了供應(yīng)國內(nèi)市場之外，剩余產(chǎn)能還支持現(xiàn)代汽車的出口業(yè)務(wù)，比如說出口到中東地區(qū)的現(xiàn)代伊蘭特車型就是由北京現(xiàn)代生產(chǎn)。

一邊是國產(chǎn)新勢力各種交車排隊(duì)讓準(zhǔn)車主等得心癢癢，一邊是老牌合資要靠賣工廠和出口來維持產(chǎn)能，不過是幾年的光景國產(chǎn)和合資車的市場境遇就發(fā)生了翻天覆地的變化。不過說到底這一切的還是因?yàn)楫a(chǎn)品力的巨大差異，當(dāng)國產(chǎn)車們用更強(qiáng)的產(chǎn)品力和更高的性價(jià)比席卷市場，老牌合資們該何去何從，這的確讓人深思啊。