去年11月，理想汽車的銷量為48740輛；

今年11月，理想汽車的銷量為33181輛。

時隔一年，兩者相差1.5萬輛，下滑32%。

還有更扎心的，今年11月，理想所有車型的銷量，都沒有破萬，注意，是所有車型，包括熱銷的理想L6。

前兩天，各大汽車平臺公布了11月，各個車型的銷量明細。其中，理想在售車型的整體表現(xiàn)都不太理想，銷量最高的L6，只有9434臺。而之前號稱中大型/大型新能源SUV標桿的理想L9，只有2208臺，只有其巔峰時期水平的五分之一。

看到這個數(shù)據(jù)，可能你會覺得，理想完了。

但事實上，理想手中還有一張牌，那就是降價。

還記得去年的小鵬和蔚來嗎？那時候銷量并不好，但為何現(xiàn)在又翻身了呢？答案也在這兩個字。

小鵬以前推出的P7、P5、G9、G6，其實相比同級競品都不便宜。但后來推出不到12萬的MONA 03，一下子就爆了。

蔚來也一樣，ET5、ES6、ET7、ES7都不是便宜貨，遠超消費者預期。直到租電不到18萬的樂道L90和不到30萬的全新ES8上市，才讓創(chuàng)業(yè)10年的斌哥，體驗到“欠一屁股車”的感覺。

接下來，理想的降價有兩種方式，一種是簡單粗暴，現(xiàn)金直降。我就不信，L9降10萬， i8降8萬，它能賣不好。

另一種是推出低門檻車型，比如理想L5或理想i4，用1字開頭的售價打通下沉市場，將銷量提上去。

所以，明年理想的價格肯定還會降，但具體怎么降，降多少，可能是臨近年底這兩天，理想高層面最為頭疼的問題。