【太平洋汽車 行業(yè)頻道】近期從工業(yè)和信息化部獲悉，國(guó)家認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》（標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：GB17675-2025）已正式發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)將于2026年7月1日起全面替代現(xiàn)行的GB17675-2021版標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)作出關(guān)鍵修訂。

　　此次標(biāo)準(zhǔn)修訂的核心內(nèi)容聚焦于適配汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，重點(diǎn)回應(yīng)線控轉(zhuǎn)向（SBW）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）等新型轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展需求，取消了對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械連接的強(qiáng)制性規(guī)定，為技術(shù)創(chuàng)新預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)空間。

　　據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)由多家汽車行業(yè)相關(guān)單位牽頭起草，涵蓋自主品牌與合資企業(yè)。其中，蔚來汽車科技（安徽）有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、小米汽車科技有限公司、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司等自主及科技企業(yè)參與核心起草工作，豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司、梅賽德斯 — 奔馳（中國(guó)）投資有限公司等合資企業(yè)也參與了標(biāo)準(zhǔn)制定過程，確保標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)代表性與技術(shù)適用性。

　　修訂草案重點(diǎn)強(qiáng)化了對(duì)安全性的相關(guān)要求，比如參考聯(lián)合國(guó)UN R79法規(guī)最新修正案，強(qiáng)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效后的冗余能力，同時(shí)引入功能安全術(shù)語和驗(yàn)證方法，要求轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)滿足ISO 26262等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的功能安全等級(jí)。

　　目前使用過線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型有，英菲尼迪Q50、智己L6、蔚來ET9、特斯拉Cybertruck等車型。其中英菲尼迪Q50是國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，但設(shè)置了機(jī)械連接的冗余設(shè)計(jì)；而蔚來ET9是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的全線控轉(zhuǎn)向車型。值得注意的是，也是中國(guó)首個(gè)通過公告認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付全線控轉(zhuǎn)向車型的品牌，為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定提供實(shí)踐支撐，推動(dòng)線控轉(zhuǎn)向技術(shù)規(guī)范發(fā)展，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　其他方面，新規(guī)還針對(duì)全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效規(guī)定，全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的報(bào)警要求、轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)的功能安全要求以及配套的試驗(yàn)方法進(jìn)行了修訂。如下：

（一）全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效規(guī)定

　　現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求存在缺失，難以滿足當(dāng)前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在安全性與功能性上的發(fā)展需求。在本次GB 17675標(biāo)準(zhǔn)修訂中，對(duì)于全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從車輛安全狀態(tài)、降級(jí)要求、降級(jí)開始減速時(shí)間、降級(jí)減速度要求、降級(jí)報(bào)警信號(hào)、蓄電裝置儲(chǔ)能水平要求、蓄電裝置能量管理系統(tǒng)和降級(jí)后駐車等方面提出要求。重點(diǎn)完善全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效規(guī)定，明確系統(tǒng)在動(dòng)力源或供電裝置失效、控制傳輸失效、能量傳輸失效等不同失效場(chǎng)景下的安全應(yīng)對(duì)策略，確保行車安全。

（二）全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的報(bào)警要求

　　全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了機(jī)械連接，需依靠能量能進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，為此新增了針對(duì)蓄電裝置老化狀態(tài)及性能不足的報(bào)警方式。同時(shí)明確要求，蓄電裝置需配備能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電裝置的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與性能評(píng)估，并在出現(xiàn)老化或性能不足等情況時(shí)觸發(fā)相應(yīng)報(bào)警，以保障全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

（三）功能安全要求

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的可執(zhí)行性，本次修訂更改了功能安全驗(yàn)證試驗(yàn)的相關(guān)要求，明確了測(cè)試典型用例，測(cè)試機(jī)構(gòu)應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求，針對(duì)制造商提交及備查的轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)功能安全相關(guān)文檔，進(jìn)行文檔審核評(píng)估及抽查試驗(yàn)，以證明系統(tǒng)在非故障和故障狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)了功能概念和功能安全概念，并滿足本文件規(guī)定的、所有適用的性能要求。

（四）全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)附加試驗(yàn)

　　此次修訂進(jìn)一步明確了全動(dòng)力轉(zhuǎn)向的檢驗(yàn)方法。本次修訂更改了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱力測(cè)量的試驗(yàn)要求。此外，為了對(duì)應(yīng)本次更改及新增的全動(dòng)力轉(zhuǎn)向要求，增加了全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的附加試驗(yàn)。

（五）其他修訂點(diǎn)

　　在以上主要修訂點(diǎn)基礎(chǔ)上，此次修訂還完善了全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關(guān)術(shù)語定義、增加了轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)功能安全試驗(yàn)報(bào)告要求、轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)功能安全描述要求，進(jìn)一步提升了標(biāo)準(zhǔn)的可實(shí)施性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）