2025年，中國(guó)乘用車平均車齡為7.3年，其年均行駛里程約10,089公里。后市場(chǎng)大部分品類銷量同比有所下跌，齒輪油、蓄電池及氧傳感器銷量同比有增長(zhǎng)，控制臂則與去年同期持平。

《白皮書》精華速覽

　　2024年中國(guó)汽車保有量已攀升至3.5億輛。2025年底，預(yù)計(jì)將突破3.7億輛。

　　2025年，中國(guó)乘用車平均車齡為7.3年，其年均行駛里程約10,089公里。

　　2025年，后市場(chǎng)大部分品類銷量同比有所下跌，齒輪油、蓄電池及氧傳感器銷量同比有增長(zhǎng)，控制臂則與去年同期持平。

　　2025年，主要品類品牌競(jìng)爭(zhēng)格局顯著分化，制動(dòng)液、機(jī)油等品牌集中品類競(jìng)爭(zhēng)加劇，齒輪油、冷卻液等品牌分散品類集中度提升。

　　機(jī)油市場(chǎng)中，96%的銷量份額屬于傳統(tǒng)燃油車，國(guó)產(chǎn)品牌在傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)車型中份額均在增長(zhǎng)，其中，在混動(dòng)車型市場(chǎng)中的份額和增速均更高。

　　乘用車輪胎市場(chǎng)中，內(nèi)外資品牌競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)加劇。傳統(tǒng)油車領(lǐng)域：國(guó)產(chǎn)品牌持續(xù)夯實(shí)優(yōu)勢(shì)；新能源車賽道：外資品牌止跌回升，略有反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。

　　剔除春節(jié)因素，2025年后市場(chǎng)各月臺(tái)次均同比下跌，但當(dāng)前月度同比降幅已明顯收窄，截至10月，累計(jì)臺(tái)次YTD同比下滑4%。

　　2025年，64%門店的進(jìn)廠臺(tái)次同比出現(xiàn)下滑，15%門店的進(jìn)廠臺(tái)次同比降幅超25%，下沉市場(chǎng)中出現(xiàn)進(jìn)廠臺(tái)次同比增長(zhǎng)的門店比例更高。

　　基礎(chǔ)保養(yǎng)呈現(xiàn)“時(shí)長(zhǎng)與里程雙后移”特征，導(dǎo)致車輛保養(yǎng)的頻率開始下降，反映出車主對(duì)車輛保養(yǎng)的規(guī)劃更趨理性（節(jié)?。?。

　　精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)需求的進(jìn)廠臺(tái)次占比持續(xù)提升（進(jìn)廠僅消費(fèi)一個(gè)服務(wù)項(xiàng)目），反映出車主消費(fèi)需求的精準(zhǔn)化（節(jié)省化）傾向。

　　近2年，單車年均維保價(jià)值呈現(xiàn)小幅下降態(tài)勢(shì)，縮減用車成本已成為全體車主普遍的共性趨勢(shì)，30萬元以上高單價(jià)車型的年度維保價(jià)值仍然最高。

　　車價(jià)20萬以上車型所屬的品牌中，各品牌車主單車年均維保價(jià)值隨車價(jià)等比例升高，同車價(jià)區(qū)間內(nèi)不同品牌車主的維保價(jià)值差異顯著。

　　獨(dú)立售后渠道中新能源汽車進(jìn)廠臺(tái)次繼續(xù)快速增長(zhǎng)，2025年第3季度已超10%，全年占比達(dá)8.9%。而三種不同動(dòng)力類型的進(jìn)廠臺(tái)次占比結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定。

一、汽車保有量

　　2024年中國(guó)汽車保有量已攀升至3.5億輛，2025年底，預(yù)計(jì)將突破3.7億輛，（其中，乘用車有望達(dá)3.2億輛）。

　　截至2024年底，中國(guó)汽車保有量已達(dá) 3.5 億輛，其中乘用車保有量為 3.1 億輛，同比增長(zhǎng) 6%。自2016年以來，乘用車保有量增速逐步放緩，但增長(zhǎng)趨勢(shì)不變，預(yù)計(jì)2025年汽車保有量將突破 3.7 億輛，乘用車保有量將達(dá) 3.2 億輛。

　　汽車保有量的增長(zhǎng)受到政策支持、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程以及技術(shù)進(jìn)步等多重因素推動(dòng)。綜合來看，中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)既體現(xiàn)了居民消費(fèi)能力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提升，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的增長(zhǎng)引擎，并在電動(dòng)化、智能化和綠色化方向引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。相比全球主要國(guó)家，中國(guó)的汽車保有量雖已居世界首位，但平均每千人擁有量?jī)H約 250 輛，遠(yuǎn)低于美國(guó)的約 868 輛、日本的 624 輛和德國(guó)的 590 輛，表明中國(guó)市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)空間。

　　二、乘用車平均車齡

　　2025年，中國(guó)乘用車平均車齡為7.3年，其年均行駛里程約10,089公里。

　　（以下兩個(gè)指標(biāo)分別呈現(xiàn)出增長(zhǎng)及下降的趨勢(shì)）

　　2025年中國(guó)乘用車平均車齡為 7.3 年，且近年來呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。二手車市場(chǎng)流通效率提升，使得車輛生命周期得到延長(zhǎng)。同時(shí)，部分新能源車的續(xù)航與質(zhì)量提升，改善了用戶持有意愿，進(jìn)而改變了車齡更新節(jié)奏。值得注意的是，新能源車持續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，部分老舊燃油車逐步淘汰，但淘汰速度仍慢于新車上市速度，未來整體車齡增速可能放緩，保持在 7-8 年左右波動(dòng)。

　　2025年中國(guó)乘用車平均年行駛里程約為 10,089 公里，較2024年下降 3%。主要原因在于城市居民交通模式多樣化：一方面，部分中高收入家庭擁有多輛車，單車使用頻率下降；另一方面，共享出行、公共交通和城市擁堵政策使得個(gè)人乘用車的出行效率被分散。

　　未來，隨著新能源車快速普及和政策導(dǎo)向優(yōu)化，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)分化明顯的新特征。燃油車/新能源車、傳統(tǒng)轎車/SUV等不同類別車輛的車齡與行駛里程差異將更加明顯。

　　注：細(xì)分動(dòng)力類型的平均車齡詳見本白皮書第5章節(jié)《電動(dòng)時(shí)代》；行駛里程將在第4章節(jié)《車主洞察》詳細(xì)展開分析

三、銷量同比

　　2025年，后市場(chǎng)大部分品類銷量同比有所下跌，齒輪油、蓄電池及氧傳感器銷量同比有增長(zhǎng)，控制臂則與去年同期持平。

　　截至2025年10月，汽車后市場(chǎng)各細(xì)分品類的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)。具體來看，齒輪油的銷量同比微增1%，這一微弱增長(zhǎng)一定程度上得益于新能源車型銷量的持續(xù)上升，齒輪油在電動(dòng)車以及混動(dòng)系統(tǒng)中仍有一定應(yīng)用需求。氧傳感器銷量實(shí)現(xiàn)了8%的同比增長(zhǎng)，表現(xiàn)相對(duì)突出。一方面，隨著部分老舊車輛使用年限的延長(zhǎng)及累計(jì)行駛里程的增加，車主對(duì)氧傳感器的更換需求上升；另一方面，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施對(duì)尾氣排放控制提出了更高要求，車輛需要依靠氧傳感器的精準(zhǔn)配合以確保排放指標(biāo)的達(dá)標(biāo)。

　　與上述品類形成鮮明對(duì)比的是，其他潤(rùn)滑油、乘用車輪胎、過濾系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等多個(gè)關(guān)鍵品類正承受不同程度的銷量下滑壓力。這一變化可能與汽車整體使用頻率調(diào)整、車主保養(yǎng)習(xí)慣轉(zhuǎn)變及新能源車占比持續(xù)提升等因素密切相關(guān)，同時(shí)也反映出汽車后市場(chǎng)各細(xì)分品類的增長(zhǎng)與衰退趨勢(shì)分化加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局更趨復(fù)雜。在此背景下，企業(yè)需在庫存管理、產(chǎn)品布局及營(yíng)銷策略上更具針對(duì)性，以有效應(yīng)對(duì)不同品類的需求波動(dòng)。

　　注：數(shù)據(jù)截至2025年10月；齒輪油包含手動(dòng)變速箱、前后差速器及EV減速器位置更換的油品

四、品牌競(jìng)爭(zhēng)格局

　　2025年，主要品類品牌競(jìng)爭(zhēng)格局顯著分化，制動(dòng)液、機(jī)油等品牌集中品類競(jìng)爭(zhēng)加劇，齒輪油、冷卻液等品牌分散品類集中度提升。

　　2025年汽后市場(chǎng)各品類品牌競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)顯著分化，不同集中度的品類沿著差異化路徑演進(jìn)，具體表現(xiàn)為：

　　 品牌集中品類：以制動(dòng)液、機(jī)油為代表的品牌集中品類，2025年Top80%份額內(nèi)品牌數(shù)雖少于15個(gè)，但較2024年均有所增加。新品牌的加入使得原本頭部主導(dǎo)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，競(jìng)爭(zhēng)維度更趨多元。

　　 品牌分散品類：呈現(xiàn)“整合”與“更分散”雙軌特征。齒輪油、冷卻液等品類2025年Top80%份額內(nèi)品牌數(shù)較2024年減少，中小品牌逐步被整合，品類集中度提升?？照{(diào)濾清器、乘用車輪胎等品類則呈相反趨勢(shì)，2025年Top80%份額內(nèi)品牌數(shù)較2024年增加，新入局者進(jìn)一步拉低品類集中度。

　　 整體來看，這種分化態(tài)勢(shì)是市場(chǎng)需求升級(jí)與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)深化共同作用的結(jié)果，也預(yù)示著汽后市場(chǎng)各品類將逐步邁向“集中品類精耕壁壘、分散品類分化演進(jìn)”的成熟發(fā)展階段。

　　注：連續(xù)觀測(cè)2024-2025年，各個(gè)品類前80%市場(chǎng)份額內(nèi)品牌數(shù)的變化

五、機(jī)油市場(chǎng)

　　機(jī)油市場(chǎng)中，96%的銷量份額屬于傳統(tǒng)燃油車，國(guó)產(chǎn)品牌在傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)車型中份額均在增長(zhǎng)。其中，在混動(dòng)車型市場(chǎng)中的份額和增速均更高。

　　2025年機(jī)油市場(chǎng)中，傳統(tǒng)動(dòng)力車型以 96% 的銷量規(guī)模占比占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

　　國(guó)產(chǎn)品牌機(jī)油在不同動(dòng)力類型市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，具體表現(xiàn)為：

　　 傳統(tǒng)動(dòng)力車型市場(chǎng)：國(guó)產(chǎn)品牌銷量占比從2023年的10%穩(wěn)步提升至2025年的13%，三年累計(jì)增長(zhǎng)2.2個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)節(jié)奏平穩(wěn)。

　　 混合動(dòng)力新能源車型市場(chǎng)：國(guó)產(chǎn)品牌銷量占比增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，從2023年的13%快速提升至2025年的18%，三年累計(jì)增長(zhǎng)4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　 值得關(guān)注的是，盡管混合動(dòng)力車型機(jī)油市場(chǎng)當(dāng)前整體規(guī)模較小（僅占4%），但國(guó)產(chǎn)品牌在該領(lǐng)域的占比提升幅度顯著高于傳統(tǒng)動(dòng)力車型市場(chǎng)。這一差異不僅體現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)機(jī)油品牌在新能源相關(guān)賽道的先發(fā)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更預(yù)示其在未來動(dòng)力類型切換趨勢(shì)下，具備更強(qiáng)的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力與戰(zhàn)略布局價(jià)值。

　　注：混合動(dòng)力新能源包含增程式電動(dòng)與插電式混動(dòng)車型

六、乘用車輪胎市場(chǎng)

　　乘用車輪胎市場(chǎng)中，內(nèi)外資品牌競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)加劇。傳統(tǒng)油車領(lǐng)域：國(guó)產(chǎn)品牌持續(xù)夯實(shí)優(yōu)勢(shì)；新能源車賽道：外資品牌止跌回升，略有反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。

　　2025年乘用車輪胎市場(chǎng)中，傳統(tǒng)動(dòng)力車型以 90% 的銷量規(guī)模占比占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。

　　從品牌競(jìng)爭(zhēng)來看，國(guó)產(chǎn)品牌與外資品牌在不同動(dòng)力類型賽道呈現(xiàn)差異化態(tài)勢(shì)，具體表現(xiàn)為：

　　 傳統(tǒng)動(dòng)力車型市場(chǎng)：國(guó)產(chǎn)品牌優(yōu)勢(shì)持續(xù)深化，銷量占比從2023年的50%穩(wěn)步提升至2025年的54%，三年累計(jì)增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)。

　　 新能源車型市場(chǎng)：外資品牌呈“跌落回升”的反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。2023-2024年國(guó)產(chǎn)品牌占比從57%升至59%，外資品牌份額承壓下滑；但2025年外資品牌實(shí)現(xiàn)反彈，國(guó)產(chǎn)品牌占比回落至56%。

　　 值得關(guān)注的是，盡管新能源車型當(dāng)前整體市場(chǎng)規(guī)模占比仍處于較低水平（10%），但該細(xì)分賽道呈現(xiàn)的“外資反轉(zhuǎn)”態(tài)勢(shì)，依然具有不容忽視的關(guān)鍵意義。這一趨勢(shì)清晰展現(xiàn)出外資品牌在新能源專用輪胎核心技術(shù)研發(fā)、車企戰(zhàn)略合作資源整合等領(lǐng)域的后發(fā)調(diào)整與快速適配能力。展望未來，隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，新能源專用輪胎市場(chǎng)規(guī)模將逐步實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大，而該賽道品牌競(jìng)爭(zhēng)格局的動(dòng)態(tài)變化，也將成為影響乘用車輪胎市場(chǎng)整體發(fā)展走向的重要變量。

七、后市場(chǎng)各月臺(tái)次

　　剔除春節(jié)因素，2025年后市場(chǎng)各月臺(tái)次均同比下跌，但當(dāng)前月度同比降幅已明顯收窄，截至10月，累計(jì)臺(tái)次YTD同比下滑4%。

　　從同比增長(zhǎng)維度分析，在剔除春節(jié)假期帶來的季節(jié)性干擾后，2025年汽車后市場(chǎng)各月度進(jìn)廠臺(tái)次表現(xiàn)均未達(dá)到2024年同期水平，這一現(xiàn)象充分體現(xiàn)出需求端正面臨持續(xù)性的收縮壓力。截至10月末，全年累計(jì)進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑幅度達(dá)4%，行業(yè)需求端仍承受著較為沉重的下行壓力。

　　但從整體運(yùn)行走勢(shì)進(jìn)行觀察，市場(chǎng)維保需求已呈現(xiàn)出階段性修復(fù)的積極態(tài)勢(shì)：3月份后市場(chǎng)進(jìn)廠臺(tái)次同比降幅觸及8%的階段性谷底后，后續(xù)各月份臺(tái)次同比降幅均有收窄，修復(fù)趨勢(shì)持續(xù)顯現(xiàn)。尤其10月份，進(jìn)廠臺(tái)次同比降幅已進(jìn)一步收窄至2%，這一數(shù)據(jù)變化表明，盡管當(dāng)前市場(chǎng)需求仍處于收縮狀態(tài)，但收縮幅度已顯著收斂。對(duì)汽車后市場(chǎng)而言，這一逐步改善的態(tài)勢(shì)，或許是行業(yè)需求趨于企穩(wěn)、后續(xù)有望逐步復(fù)蘇的積極信號(hào)。

　　注：進(jìn)廠臺(tái)次不含洗車；數(shù)據(jù)截至2025年10月

八、門店進(jìn)場(chǎng)臺(tái)次

　　2025年，64%門店的進(jìn)廠臺(tái)次同比出現(xiàn)下滑，15%門店的進(jìn)廠臺(tái)次同比降幅超25%，下沉市場(chǎng)中出現(xiàn)進(jìn)廠臺(tái)次同比增長(zhǎng)的門店比例更高。

　　2025年門店臺(tái)次同比增長(zhǎng)率的分布情況及不同城市級(jí)別下的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，綜合反映出門店臺(tái)次增長(zhǎng)以中低幅度為核心特征，且城市級(jí)別對(duì)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的影響呈現(xiàn)出顯著的規(guī)律性。具體表現(xiàn)為：

　　 2025年門店臺(tái)次增長(zhǎng)呈現(xiàn)“低增長(zhǎng)主導(dǎo)、高增長(zhǎng)稀缺”的整體格局：累計(jì)超六成門店面臨臺(tái)次負(fù)增長(zhǎng)壓力，僅9%的門店達(dá)成了同比超25%的高增長(zhǎng)水平，高增長(zhǎng)門店的稀缺性凸顯。

　　 從城市級(jí)別維度進(jìn)行橫向觀察，不同層級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)特征呈現(xiàn)明顯差異化：城市級(jí)別越低，臺(tái)次同比增長(zhǎng)的門店占比反而越高，其中四五線城市臺(tái)次同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的門店占比均超過40%。

　　 這一差異化現(xiàn)象的形成，主要受三方面因素共同作用：

　　 發(fā)達(dá)城市居民對(duì)經(jīng)濟(jì)周期的感知更為敏感，汽車保養(yǎng)行為逐步從傳統(tǒng)的“按時(shí)保養(yǎng)”向“按需保養(yǎng)”轉(zhuǎn)變，直接導(dǎo)致臺(tái)次增長(zhǎng)動(dòng)力減弱；

　　 新能源汽車在發(fā)達(dá)城市的滲透率相對(duì)更高，而其保養(yǎng)需求頻次與保養(yǎng)項(xiàng)目數(shù)量均低于傳統(tǒng)燃油車，這一差異進(jìn)一步抑制了發(fā)達(dá)城市門店的臺(tái)次增長(zhǎng)；

　　 發(fā)達(dá)城市汽車后市場(chǎng)的門店競(jìng)爭(zhēng)格局更為激烈，連鎖品牌門店的加速擴(kuò)張加劇了客戶分流，傳統(tǒng)單體門店的臺(tái)次增長(zhǎng)面臨較大壓力。

　　 注：數(shù)據(jù)截至2025年10月

九、基礎(chǔ)保養(yǎng)

　　基礎(chǔ)保養(yǎng)呈現(xiàn)“時(shí)長(zhǎng)與里程雙后移”特征，導(dǎo)致車輛保養(yǎng)的頻率開始下降，反映出車主對(duì)車輛保養(yǎng)的規(guī)劃更趨理性（節(jié)?。?/span>

　　2025年，車主基礎(chǔ)保養(yǎng)間隔時(shí)長(zhǎng)繼續(xù)后移：間隔9個(gè)月及以上才進(jìn)廠保養(yǎng)的車主占比達(dá)45%，較2024年提升2個(gè)百分點(diǎn)；間隔月份中位數(shù)目前穩(wěn)定在8個(gè)月左右，但仍呈后移態(tài)勢(shì)。

　　從保養(yǎng)間隔里程來看，變化同樣突出：2023年之前，車主基礎(chǔ)保養(yǎng)間隔里程中位數(shù)集中在7,000-8,000公里，而近2年這一中位數(shù)已后移至8,000-9,000公里，間隔里程顯著拉長(zhǎng)。

　　車主基礎(chǔ)保養(yǎng)的時(shí)間與里程間隔持續(xù)拉長(zhǎng)，將直接帶來進(jìn)店頻次的降低。這一變化不僅減少了維保門店與車主的接觸機(jī)會(huì)，且間接削弱了輪胎更換、底盤檢修、油液升級(jí)等衍生維保業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)化可能，成為汽車后市場(chǎng)各類業(yè)務(wù)臺(tái)次下滑、多品類銷量承壓的關(guān)鍵誘因之一。

十、精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)需求的進(jìn)廠臺(tái)次

　　精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)需求的進(jìn)廠臺(tái)次占比持續(xù)提升，（進(jìn)廠僅消費(fèi)一個(gè)服務(wù)項(xiàng)目），反映出車主消費(fèi)需求的精準(zhǔn)化（節(jié)省化）傾向。

　　2025年，車主在車輛維保過程中的消費(fèi)行為呈現(xiàn)出更明顯的“精簡(jiǎn)化”特征：?jiǎn)未芜M(jìn)廠消費(fèi)4個(gè)及以上項(xiàng)目的車主占比進(jìn)一步降至8%，這一數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下新低，更延續(xù)了近三年來持續(xù)下滑的走勢(shì)，反映出多項(xiàng)目打包消費(fèi)的模式正逐漸被車主摒棄。

　　這一鮮明的行為變化背后，是車主消費(fèi)理念的深度轉(zhuǎn)變：如今車主進(jìn)廠維保的需求正趨于簡(jiǎn)約，每一次消費(fèi)的目的性愈發(fā)鮮明—多為解決特定車輛問題或完成必要保養(yǎng)，而非被動(dòng)接受額外服務(wù)。這也意味著，過去依靠“捆綁營(yíng)銷”、“項(xiàng)目疊加”推動(dòng)消費(fèi)的傳統(tǒng)模式，已難以契合當(dāng)下車主理性、聚焦的決策邏輯，對(duì)維保服務(wù)方的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提出了更高要求。

十一、單車年均維保價(jià)值

　　近2年，單車年均維保價(jià)值呈現(xiàn)小幅下降態(tài)勢(shì)，縮減用車成本已成為全體車主普遍的共性趨勢(shì)，30萬元以上高單價(jià)車型的年度維保價(jià)值仍然最高。

　　2025年，車主單車年均維保價(jià)值延續(xù)2024年的小幅下滑走勢(shì)，已跌破2,500元。

　　從細(xì)分車價(jià)維度觀察，車價(jià)30萬以下車型的車主，其單車年均維保價(jià)值雖始終未恢復(fù)至2021年水平，但整體保持小幅下跌的平緩態(tài)勢(shì)；而車價(jià)30萬以上的高端車型車主，單車年均維保價(jià)值下滑幅度顯著，尤其相較于2021年，單年均值收縮近千元。這一差異的核心原因在于：車價(jià)30萬以下車型車主的用車成本壓縮空間已相對(duì)有限，而高端車型車主配件選擇空間更廣泛，仍具備進(jìn)一步縮減成本的余地。

十二、20萬以上車型年均維保價(jià)值

　　車價(jià)20萬以上車型所屬的品牌中，各品牌車主單車年均維保價(jià)值隨車價(jià)等比例升高，同車價(jià)區(qū)間內(nèi)不同品牌車主的維保價(jià)值差異顯著。

　　聚焦車價(jià)20萬以上車型，不同汽車品牌車主的單車年均維保價(jià)值呈現(xiàn)顯著差異。

　　車價(jià)20-30萬區(qū)間，別克車主單車年均維保價(jià)值突破3,000元，豐田、本田、大眾、福特車主年均維保價(jià)值則在2,800-3,000元區(qū)間波動(dòng)，且對(duì)比2024年，均保持平穩(wěn)走勢(shì)；

　　車價(jià)30萬以上區(qū)間，雷克薩斯、奔馳、奧迪三大品牌車主的單車年均維保價(jià)值均超5,000元，處于高位水平。其中，雷克薩斯車主2025年單車維保價(jià)值呈明顯上漲趨勢(shì)，成為該區(qū)間的顯著亮點(diǎn)。從車主具體消費(fèi)行為數(shù)據(jù)觀察發(fā)現(xiàn)，對(duì)比2024年，2025年雷克薩斯車主的售后服務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，維修類業(yè)務(wù)需求占比提升近5個(gè)百分點(diǎn)，成為推動(dòng)雷克薩斯車主單車維保價(jià)值增長(zhǎng)的核心因素。

　　注：以上為同車價(jià)區(qū)間傳統(tǒng)燃油車品牌的單車年均維保價(jià)值

十三、獨(dú)立售后渠道

　　獨(dú)立售后渠道中新能源汽車進(jìn)廠臺(tái)次繼續(xù)快速增長(zhǎng)。2025年第3季度已超10%，全年占比達(dá)8.9%，而三種不同動(dòng)力類型的進(jìn)廠臺(tái)次占比結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定。

　　2025年，中國(guó)汽車獨(dú)立售后體系中新能源汽車的進(jìn)廠臺(tái)次占比，較2024年再度提升1.7個(gè)百分點(diǎn)，延續(xù)了過去四年以來的穩(wěn)步上升趨勢(shì)。從季度運(yùn)行數(shù)據(jù)來看，2025年第二、三季度新能源車型的進(jìn)廠臺(tái)次占比始終在10%上下浮動(dòng)，維持在相對(duì)高位水平，直觀反映出新能源車主的進(jìn)廠維保與服務(wù)需求正日益增加。深層次來看，新能源汽車保有量的快速攀升，是帶動(dòng)新能源車主在維保與服務(wù)環(huán)節(jié)市場(chǎng)活躍度同步增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)因素。

　　從動(dòng)力結(jié)構(gòu)維度分析，不同類型新能源車型的進(jìn)廠臺(tái)次占比正逐漸趨于穩(wěn)定：純電動(dòng)車型依然牢牢占據(jù)新能源汽車售后市場(chǎng)的主流地位，其市場(chǎng)份額保持相對(duì)穩(wěn)固；與此同時(shí)，增程式電動(dòng)車型的維保需求呈現(xiàn)顯著上升態(tài)勢(shì)，這一現(xiàn)象側(cè)面反映出該類車型在用戶群體中的接受度正快速提升；而近年來插電式混合動(dòng)力車型的進(jìn)廠臺(tái)次占比出現(xiàn)下降，這一變化反映出新能源售后市場(chǎng)的重心存在細(xì)微調(diào)整。

　　注：數(shù)據(jù)截至2025年10月；進(jìn)廠臺(tái)次不包含洗車

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