動力性能

　　雅閣2.4的發(fā)動機仍舊是東風本田合作的產品，在原來老款發(fā)動機2.254升排量的基礎上，每缸擴大25毫升容積，排量達到2.354升。小數(shù)點后保留一位有效數(shù)字，運用四舍五入法則，就變成現(xiàn)在的2.4升。雅閣的動力性能絕對不負本田的獨門絕技——i-VTEC的威名。雙頂置凸輪軸，16氣門，智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)的應用，使原本以動力見長的廣本雅閣更是如虎添翼。在北京的五環(huán)路上，我們駕駛的雅閣2.4車速很快達到210公里/時(標定時速200公里)，體驗著世界上最精密4缸發(fā)動機帶給我們的驚喜。M6采用新開發(fā)的L3V型全鋁發(fā)動機，排量比雅閣小93毫升。四缸16氣門，雙頂置凸輪軸，采取可變氣門正時系統(tǒng)(S-VT)，最大功率與新雅閣同為119千瓦。但在實際駕駛過程中，我們發(fā)現(xiàn)M6不如雅閣動力充足，加速性能也略遜色一些。查看廠家提供的技術資料，發(fā)現(xiàn)0～100公里/時的加速時間是9.6秒，比我們在長春試駕的2.3升歐款M6快1.2秒。能取得如此大的技術進步，不能不讓人刮目相看。

　　雅閣的5擋自動變速箱也是由東風本田生產的，動力傳遞平穩(wěn)流暢，換擋間隔不注意很難察覺。M6的Activematic手動自動一體化變速系統(tǒng)更具駕駛樂趣，因為其手動模式能讓你體會到機械式手動變速箱立竿見影的反應，同時還免受頻踩離合踏板之累。

　　懸掛系統(tǒng)

　　M6采用雙叉臂獨立前懸掛，后部為E形多連桿結構，前后都有穩(wěn)定桿。雅閣的前懸掛也是雙叉臂，著名的5連桿結構斷后。從技術上看，很難說兩車的懸掛孰優(yōu)孰劣，只是側重點不同。M6的懸掛運動感強，雅閣的則偏重舒適性。但有一點毫無疑問：M6的底盤比雅閣穩(wěn)定，高速過彎時會讓你信心大增。

　　乘坐質量

　　在外觀尺寸上，雅閣比M6稍大一些，內部空間也是如此。它的駕駛座椅可8方向電動調節(jié)，各種身材的人都能找到合適的位置。副駕駛座椅為電動4方向調節(jié)，中央儲物箱可以前后滑動，以便駕駛者找到最佳位置來支撐肘部。坐在駕駛座椅上，無論是座墊還是靠背都能給人以足夠的支撐力。方向盤的高度和深度都可以調節(jié)，使駕駛員獲得足夠的腿部空間。相比之下，M6的駕乘環(huán)境略遜一籌。駕駛座椅也是電動8方向調節(jié)，但舒適性不如新雅閣。副駕駛座椅只能手動調節(jié)。盡管坐上去感覺有點硬邦邦的，但其斗式造型的支撐性比雅閣好。

　　說到乘坐舒適性，不能不提噪音。雅閣的發(fā)動機噪音明顯小于老款，怠速時幾乎感覺不到發(fā)動機在運轉。風聲和輪胎噪音也比老雅閣小，因為車子的風阻系數(shù)從0.33下降到0.30，輪胎由韓泰變成性能更優(yōu)的米其林。M6在這方面追求的是另一種境界，其略帶野性的發(fā)動機轟鳴會激發(fā)你的駕駛欲望。