誰(shuí)更能找準(zhǔn)位置

　　說(shuō)到產(chǎn)品定位，寶馬和奧迪非常巧合，二者都在積極轉(zhuǎn)型。“從未離你如此之近”讓寶馬由一個(gè)走在紅地毯上的王室貴族演變成了中國(guó)柏油路上的“款爺”；“科技啟迪未來(lái)”讓奧迪由一個(gè)嚴(yán)肅謹(jǐn)慎的政府官員逐漸演變成了樂(lè)于享受人生的社會(huì)精英。

　　寶馬與奧迪各自轉(zhuǎn)型是否成功，市場(chǎng)早有定論。這里我們只想說(shuō)，積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整戰(zhàn)略的態(tài)度是可取的，不過(guò)，作為豪華車(chē)的消費(fèi)者更希望感受到國(guó)際品牌帶給他的榮耀。寶馬過(guò)于追求銷(xiāo)量而忽略了本身的特色，使“駕駛樂(lè)趣”這一最大優(yōu)勢(shì)沒(méi)能在大眾心中打上烙印，而尊貴的一面也被淡化了。還好，寶馬已做出調(diào)整，新3系即被定格為“一款不會(huì)便宜的車(chē)”，寶馬新3系的價(jià)格能否扛住各種壓力，從某個(gè)角度說(shuō)，也就是能否扛住“寶馬”這塊牌子。

　　奧迪的本土化融合做得很出色，已經(jīng)在中國(guó)取得了不俗的表現(xiàn)，這也為其品牌的提升起到了推動(dòng)作用。奧迪先入為主的優(yōu)勢(shì)非常明顯，無(wú)論奔馳、寶馬要想在中國(guó)與奧迪競(jìng)爭(zhēng)，總要有一個(gè)時(shí)間差。

　　誰(shuí)更懂價(jià)格策略

　　早在第一款國(guó)產(chǎn)寶馬上市半年前，奧迪和寶

　　馬的較量就已經(jīng)展開(kāi)，而價(jià)格的較量則是重中之重——

　　2003年4月，奧迪A4上市，豪華配置齊全，售價(jià)37．9萬(wàn)至55．9萬(wàn)元，第一款車(chē)就搞這樣高的配置，并不是新車(chē)占領(lǐng)市場(chǎng)的通常做法。當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為，奧迪這樣做的真正用意是在產(chǎn)能很小的前提下，給寶馬樹(shù)立一個(gè)高昂的價(jià)格標(biāo)桿，利用高昂的售價(jià)置后來(lái)的國(guó)產(chǎn)寶馬于進(jìn)退兩難的境地。果然，寶馬的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)325 i定出了47．385萬(wàn)元的價(jià)格，這也給寶馬過(guò)高的價(jià)格體系開(kāi)了一個(gè)頭。

　　2005年初，寶馬為挽回市場(chǎng)，反戈一擊，突然宣布全系降價(jià)，最高降幅達(dá)10萬(wàn)元。其后，降價(jià)聲音一直未斷，這一做法讓寶馬在一段時(shí)間內(nèi)極大地提升了銷(xiāo)量。

　　對(duì)于寶馬此番的反擊，奧迪則利用新A6L精心設(shè)局。高價(jià)上市一時(shí)間很令人費(fèi)解，但新A6L無(wú)疑借機(jī)提升了奧迪品牌在消費(fèi)者心目中的形象。加上目標(biāo)群體對(duì)價(jià)格并不敏感，銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，每月銷(xiāo)量均在2000輛以上。

　　奧迪更高明之處在于，新A6L給奧迪留出了很大的彈性空間，寶馬新3系上市之時(shí)，也正是新A6L第一批購(gòu)買(mǎi)量基本消化之時(shí)，彼時(shí)再宣布調(diào)整價(jià)格，奧迪又將占得先機(jī)。對(duì)于新奧迪A4的價(jià)格策略，一汽－大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)肖敏說(shuō)：“任何豪華車(chē)的定價(jià)都會(huì)考慮多種因素，其中包括品牌價(jià)值、市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)等。一個(gè)合適價(jià)格實(shí)際上就是基于以上所有這些因素的最佳平衡點(diǎn)，并具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力；奧迪也是如此，新奧迪A4也是一樣�！�

　　寶馬新3系和新奧迪A4的價(jià)格都還是個(gè)謎，不知價(jià)格曝光后，又將發(fā)生怎樣的故事。

　　新的較量即將開(kāi)局，一切都是未知，希望不要早早收?qǐng)觥?/P>