在法拉利的車(chē)系族譜當(dāng)中，Modena360只是一款入門(mén)級(jí)的硬頂跑車(chē)，不過(guò)也是最貼近生活的一款車(chē)，中國(guó)地區(qū)售價(jià)為220萬(wàn)元左右，這一價(jià)格在所有法拉利跑車(chē)中應(yīng)該是最低的。Modena360采用1965年面世的Dinoberlinxtta車(chē)款為藍(lán)本，塑造出寬大平扁的車(chē)頭線條，并加入了玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)，顯示出法拉利對(duì)自己“心臟”的自信。我們?cè)囻{的車(chē)為黃色，與紅色的傳統(tǒng)色相比，更加顯得別有一番情趣。

　　流暢霸氣的外形，完全為運(yùn)動(dòng)而生，毫不做作

　　如果問(wèn)大師賓利法尼亞，筆下眾多的法拉利作品，哪款最滿(mǎn)意，我們得到的回答可能會(huì)是Enzo，因?yàn)镋nzo畢竟融匯了法拉利的精髓以及賓利法尼亞的全部心血。但是擺在我們面前的這款Modena，卻是最能打動(dòng)我的一款車(chē)，在同門(mén)兄弟之間，他的外形可以說(shuō)是恰到好處，不抑不揚(yáng)：行云流水一樣的線條絲毫沒(méi)有一絲懈怠的情緒，而蓄勢(shì)待發(fā)的威猛氣勢(shì)卻不含一絲粗魯。

　　車(chē)頭部分沒(méi)有過(guò)分地張揚(yáng)，翹起的兩翼也顯得十分柔和，而前燈組更是柔順地嵌入隆起的“肌肉”當(dāng)中，沒(méi)有一絲挑釁的意味。接近2m的車(chē)寬以及公1.2m多的車(chē)高，令Modena是那樣地貼近地面，顯示出特有的扎實(shí)。車(chē)身側(cè)面的線條似乎完全為了闡述空氣動(dòng)力學(xué)原理，肩部以及裙部?jī)蓚�(gè)氣流槽，很好地控制高速氣流的走向，使車(chē)身更加平穩(wěn)。Modena尾部的設(shè)計(jì)更加扎實(shí)，沒(méi)有任何頭重腳輕的感覺(jué)，相反，Modena的重心就在這里，透過(guò)透明的玻璃，可以清楚地看到那顆盛名遠(yuǎn)揚(yáng)的紅色心臟。

　　內(nèi)部空間充分體現(xiàn)賽車(chē)的味

　　拉開(kāi)Modena的車(chē)門(mén)，濃重的賽車(chē)味道迎面撲來(lái)，首當(dāng)其沖的便是那付真正的賽車(chē)座椅。真皮椅面及椅背質(zhì)地很硬，用手摸上去硬邦邦的，而真正坐在上面卻會(huì)得到意想不到的支撐與束縛，薄薄的座椅沒(méi)有任何舒適性可言，座椅的調(diào)節(jié)也全部采用手動(dòng)式。坐在這樣的座椅上，環(huán)目四周，還沒(méi)有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，心跳便情不自禁地加速：首先是手里握著的中間帶有躍馬標(biāo)致的轉(zhuǎn)向盤(pán)，將夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的激動(dòng)立刻涌上心頭；其次是轉(zhuǎn)向在為運(yùn)動(dòng)而服務(wù)，不過(guò)整個(gè)內(nèi)部空間，做工相當(dāng)精細(xì)，材料的選擇也非常高檔。盤(pán)后面那兩個(gè)F1換擋鍵，它幾乎能夠激發(fā)所有駕駛者的狂飆欲望，轉(zhuǎn)眼看看通常變速桿所在的位置，只剩下一個(gè)小巧的T形拉桿，擋位也只有“R”1個(gè)擋。再看看其它地方，感覺(jué)舒適性的配置較少，幾乎都在為運(yùn)動(dòng)而服務(wù)，不過(guò)整個(gè)內(nèi)部空間，做工相當(dāng)精細(xì)，材料的選擇也非常高檔。