特別設置的引擎音效小組

　　在等候試駕的那段時間里，我寧愿站在賽道維修區(qū)通道內(nèi)，聽著兩輛F430一遍一遍地從面前嘯叫著沖出去，雖然沒有F1賽車那樣高亢嘹亮，但7000多轉(zhuǎn)速引擎所發(fā)出的聲音遠比任何一部玩家改裝車的聲音好聽得多。心臟一陣一陣地劇烈收縮，這聲音遠比任何一種興奮劑更讓人熱血沸騰。直到我坐在駕駛座上，扣好安全帶時，激動的心情才漸漸平靜下來。轟鳴的引擎聲會讓任何一個迷戀駕駛的人為之瘋狂，據(jù)說在法拉利F430的設計制造者中還有一個特殊的工作小組，他們的責任就是調(diào)校出最完美動聽的引擎轟鳴聲。顯而易見，他們并沒有刻意掩飾大馬力引擎所帶來的巨大聲響，反而利用排氣系統(tǒng)的輔助完善，讓怪獸似的聲音聽起來更加美妙動聽，這也是法拉利公司特意為少數(shù)派享樂分子烹制的一盤主菜。

　　完全專業(yè)賽車的簡單駕駛樂趣

　　車內(nèi)的桶形賽車座椅、賽車方向盤以及方向盤上設置的各種運動模式轉(zhuǎn)換旋鈕都讓我感覺很有競賽味道，特別是設于方向盤后方的擋位撥片，更容易讓人聯(lián)想起F1賽車。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有一些高檔車型推出了這種擋位撥片的設計，但實踐起來總覺得只是形近沒有神似。F430的換擋速度相當快，當設置為Race模式時，換擋僅需要0.15秒，也就是說在撥動撥片的瞬間換擋動作已經(jīng)完成了。更讓我感覺振奮的是，在彎前剎車減擋的同時，F(xiàn)430會模擬賽車手的跟指動作進行補轟油，這樣一來，非職業(yè)賽手在進彎前也可以享受相當職業(yè)的跟指轟油聲了。

　　所有的人異常地興奮，以至于早就忽略了F430乘坐起來是否舒適

　　前來參加試車的大部分記者，都不曾在上海國際賽車場的賽道內(nèi)親自駕駛過，想起去年9月也是在同樣的地方，法拉利的紅色迷離了整個賽車場的目光。而此刻，大家正駕駛著沿用了許多F1技術的奔跑機器，輾過舒馬赫曾駛過的輪胎印記，無論是幻想還是記憶都鼓舞著每個試駕者，所有的人異常地興奮，以至于早就忽略了F430乘坐起來是否舒適。實際上，為了渲染F430優(yōu)秀的奔跑及彎道性能，它使用了前后雙叉骨懸掛系統(tǒng)，避震調(diào)教得較硬，如果路面不平，是很難感覺到舒適的。但與此同時，它動人的奔跑能力以及各種運動特征幾乎可以把那么一點點的不舒適擠到一個被所有人忽略的角落里，大概這就是F430的厲害所在吧。