擰開(kāi)點(diǎn)火鍵，你會(huì)感覺(jué)到引擎的啟動(dòng)非常輕巧，并且沒(méi)有什么聲響。H3搭載的引擎是3500cc直列5氣缸的DOHC，這一款引擎可以看作是比Trailbrizer的直列6氣缸DOHC減少了一汽缸的版本，孔徑×沖程以及壓縮比都和直列6氣缸一樣。只不過(guò)，G版本的重量相比Trailbrizer LTZ還要重上50公斤，這一點(diǎn)對(duì)自己的加速是很不利的。

　　不過(guò)說(shuō)回來(lái)，在實(shí)際進(jìn)行駕駛的時(shí)候，筆者還是為H3輕快的加速感吃了一驚。當(dāng)把變速器調(diào)到3檔之后，再踩下油門(mén)，速度計(jì)的指針就會(huì)一口氣轉(zhuǎn)到接近危險(xiǎn)轉(zhuǎn)速的6000轉(zhuǎn)左右，這種直線的加速感對(duì)于同等級(jí)的SUV來(lái)說(shuō)是相當(dāng)足夠的了。

　　秘密就在于這款引擎的扭矩特性曲線上，Trailbrizer的最大扭矩出現(xiàn)是在3600轉(zhuǎn)左右，但是H3則是2800轉(zhuǎn)。而且只要在1600轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間，就可以保持最大扭矩的90％以上。正因?yàn)槿绱�，才�?huì)出現(xiàn)上面所描述的加速輕快的一幕。

　　關(guān)于車(chē)子的剎車(chē)感覺(jué)，這款車(chē)沒(méi)有了美國(guó)車(chē)的那種“剎不住”的感覺(jué)，即使是高速行駛的時(shí)候剎車(chē)也不用再擔(dān)心了。這也是通用公司首次采用的電動(dòng)輔助剎車(chē)的效果。

　　H3的全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)在通常走駕駛的時(shí)候?qū)τ谂ぞ胤峙錇榍昂蟊壤?0：60，因此車(chē)子在中速行駛的時(shí)候急加速，也是帶來(lái)的非常穩(wěn)定的加速感。